Fiabilité Renault Clio IV 1.5 dCi 90 Business eco2

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 220000 km
• Prix annoncé : 4500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur met en vente sa Renault Clio 4, équipée du moteur 1.5 dCi de 90 chevaux, car il n'en a plus l'utilité. Il précise qu'aucun frais n'est à prévoir sur le véhicule.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. Le principal atout de cette Clio IV est son prix de vente, très compétitif et nettement inférieur à la moyenne du marché. Cependant, le score est fortement pénalisé par le kilométrage élevé (220 000 km), l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, et le rapport Autoviza qui signale 3 propriétaires ainsi qu'un usage professionnel.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP: Moteur K9K réputé pour sa sobriété et son endurance s'il est bien entretenu.

⚠️ ATTENTION: À 220 000 km, l'usure des périphériques (turbo, injection, FAP) devient un risque tangible. L'entretien de la courroie de distribution est le point de contrôle numéro 1.

📊 AVIS: Le bloc est capable de kilométrages bien plus élevés, mais uniquement à condition d'un historique d'entretien parfait, ce qui n'est pas démontré ici.

Défauts connus sur cette motorisation

• Vanne EGR et FAP sensibles à l'encrassement en usage urbain.
• Usure des coussinets de bielle sur les générations antérieures, mais fiabilisé sur ce modèle Euro 5/6.
• Défaillances possibles des capteurs de pression FAP avec le temps.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (220 000 km) : l'usure des composants majeurs (embrayage, turbo, FAP) est un risque statistique à ce stade.
• Historique non précisé : Le carnet d'entretien et les factures ne sont pas mentionnés. Leur absence rend impossible la vérification du suivi, ce qui est critique à ce kilométrage.
• 3ème main & usage professionnel détecté : L'historique Autoviza signale plusieurs propriétaires et un usage potentiellement intensif, ce qui peut accélérer l'usure.

Points forts

• Rien à prévoir selon le vendeur

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez si le moteur claque ou fume bleu. Un claquement sourd peut indiquer un problème d'injecteur.
• Après un essai routier, vérifiez sous le capot l'absence d'odeur de gazole, qui pourrait signaler une fuite au niveau des joints d'injecteurs.
• Sur route, accélérez franchement en 3ème et 4ème vitesse vers 2000 tr/min. Le moteur doit monter en régime sans trou ni sifflement excessif du turbo.
• Demandez à voir les factures pour la dernière courroie de distribution. Si elle a plus de 5 ans ou 120 000 km, elle est à remplacer d'urgence.

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