Fiabilité Renault clio iv 120 cv 1.2 tce garantie 6 mois

Scaniscore : 59/100 — RISQUÉ

• Année : 2014
• Kilométrage : 54000 km
• Prix annoncé : 8490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Renault Clio IV de 2014 en finition Graphite avec le moteur 1.2 TCe 120 ch associé à la boîte automatique EDC. Le véhicule affiche un très faible kilométrage de 54 000 km, est vendu par un professionnel (Ewigo) avec un historique d'entretien disponible et une garantie de 6 mois.

Pourquoi ce score

Bien que le véhicule présente un très faible kilométrage, un historique complet et un prix attractif (inférieur à la moyenne du marché), le Scaniscore est impérativement plafonné à 59/100. Ce modèle est équipé du tristement célèbre moteur 1.2 TCe (H5F), visé par le 'Motorgate', dont le risque de casse par surconsommation d'huile est critique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Agrément de conduite et vivacité de l'ensemble 120ch + boîte EDC. ⚠️ ATTENTION: Moteur H5F concerné par le 'Motorgate' (surconsommation d'huile, usure chaîne de distribution, casse moteur). 📊 AVIS: Motorisation extrêmement risquée malgré le faible kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Surconsommation d'huile massive due à une segmentation défaillante
• Casse moteur par fusion des soupapes
• Détente de la chaîne de distribution liée au manque de lubrification
• À-coups ou usure de l'embrayage de la boîte EDC

Points de vigilance

• Moteur 1.2 TCe H5F ultra-sensible (surconsommation d'huile, casse moteur).
• Boîte automatique EDC à double embrayage sec, potentiellement sujette à des usures en milieu urbain.
• Suivi limpide et véhicule vendu par un intermédiaire professionnel connu.

Points forts

• Très faible kilométrage (54 000 km)
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Boîte automatique et nombreux équipements (Caméra, Accès sans clé)
• Garantie 6 mois incluse

À vérifier avant d'acheter

• Examinez très attentivement l'historique : le véhicule doit avoir été vidangé au maximum tous les ans, avec la bonne huile.
• Vérifiez le niveau d'huile à froid avant l'essai ; un niveau bas ou une jauge sèche est un motif de fuite immédiate.
• Faites un essai sur voie rapide et observez s'il y a la moindre fumée bleue au lever de pied ou à la réaccélération.
• Écoutez le moteur à froid pour détecter un éventuel bruit de crécelle ou de chaîne métallique détendue.

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