Fiabilité Renault Clio IV 1.2 TCe 120 Intens

Scaniscore : 22/100 — À FUIR

• Année : 2017
• Kilométrage : 156000 km
• Prix annoncé : 6990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Particulier vendant une Clio IV 1.2 TCe 120 ch finition Intens blanche de février 2017 affichant 156 000 km, boîte automatique EDC6, deuxième main. Équipement complet (écran tactile, GPS, radar de recul, régulateur, clim auto, jantes alu), carnet d'entretien et factures annoncés, avec un impact de pare-brise réparé mais encore visible. Le vendeur indique partir travailler à l'étranger.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 22/100 par la RÈGLE ROUGE fiabilité : le 1.2 TCe 120 H5F associé à la boîte EDC6 à sec est coté 15/100 (Motorgate, segmentation défaillante, consommations d'huile pouvant atteindre 1 L/1 000 km, chaîne de distribution détendue et double embrayage à sec qui surchauffe en ville). Le prix (6 990 €) est déjà bas, voire inférieur au marché pour une Clio IV Intens TCe 120 EDC de 2017 affichant 156 000 km (Vm estimée ~8 500-9 000 €), mais cette décote est la contrepartie logique d'un moteur à risque de casse majeur, et non une aubaine. La présentation est honnête (impact pare-brise réparé signalé, carnet et factures annoncés, 2ème main), ce qui évite un verdict d'arnaque, mais ne compense pas le risque mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 15/100

✅ TOP: Bloc souple et 120 ch agréables, consommation contenue sur route.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur est le fameux « Motorgate » (H5F) : consommation d'huile massive par la segmentation, encrassement des soupapes, chaîne de distribution détendue. La boîte EDC6 à embrayages secs ajoute une fragilité de transmission très documentée en usage urbain.

📊 AVIS: Le défaut a été corrigé en usine le 11 mai 2016 — la date de fabrication du moteur, et non celle de la carte grise, décide de tout. À ce kilométrage, l'absence de preuve documentaire est rédhibitoire.

Défauts connus sur cette motorisation

• Consommation d'huile excessive liée à la segmentation (Motorgate) : jusqu'à 1 L/1 000 km, encrassement des soupapes et casse moteur
• Détente de la chaîne de distribution par manque d'huile, claquements au démarrage
• Boîte EDC6 à double embrayage à sec : surchauffe en ville, à-coups, défaillance des actionneurs et du calculateur
• Pompe à eau et thermostat : remplacements fréquents sur ce bloc
• Bobines d'allumage et capteurs MAP : défauts ponctuels signalés

Prix du marché pour Renault Clio

Sur 789 annonces de Renault Clio des millésimes 2016 à 2018 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 9 390 €. La moitié des annonces se situe entre 8 390 € et 10 800 €, pour un kilométrage médian de 100 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 10 800 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur 1.2 TCe H5F (Motorgate) : consommation d'huile pouvant dépasser 1 L/1 000 km, fusion de soupapes et casse moteur possible (3 500 - 6 000 €). La date de fabrication du moteur reste à vérifier auprès de Renault avec le VIN : une immatriculation de février 2017 ne garantit pas un bloc produit après le 11 mai 2016.
• Boîte EDC6 à double embrayage à sec : surchauffe en circulation urbaine, à-coups, perte de marche arrière puis blocage (1 200 - 2 800 €). À tester absolument à froid et dans les embouteillages.
• 156 000 km : kit chaîne de distribution et embrayages sont dans leur zone d'usure — exiger les factures d'intervention.
• Impact de pare-brise réparé mais visible : vérifier la conformité au contrôle technique et le montant d'un remplacement si le défaut s'étend.
• Le champ 'Contrôle technique valide' est indiqué 'Non' dans les données clés alors que la description n'en parle pas : à clarifier impérativement avant tout déplacement.
• Aucune photo du tableau de bord, du moteur ni des compteurs fournie — impossible de corroborer le kilométrage par l'usure intérieure.

Points forts

• Carnet d'entretien et factures disponibles (annoncés)
• Véhicule non fumeur, 2ème main seulement
• Finition Intens bien équipée : GPS, radar de recul, clim auto, régulateur
• Contrôle technique non indiqué comme valide dans les champs clés de l'annonce
• Crit'Air 1 confirmé dans l'annonce

À vérifier avant d'acheter

• Avant de démarrer, tirez la jauge d'huile : un niveau au minimum, ou un bidon d'huile entamé dans le coffre, signale un moteur qui consomme — c'est le signe le plus parlant sur ce bloc.
• Démarrez moteur froid et écoutez au ralenti : un bruit de crécelle métallique trahit une chaîne de distribution déjà détendue.
• Faites l'essai en ville, dans les bouchons, à basse vitesse : des à-coups, un broutement ou une hésitation au passage des rapports annoncent une boîte EDC6 fatiguée.
• Testez la marche arrière et un démarrage en côte : un refus ou un choc violent sur cette boîte coûte très cher.

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