Fiabilité RENAULT Clio IV 0.9 TCe 90ch energy Intens

Scaniscore : 70/100 — BON

• Année : 2016
• Kilométrage : 144000 km
• Prix annoncé : 6600 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio IV de 2016, finition Intens, équipée du moteur essence 0.9 TCe de 90 chevaux. Le véhicule totalise 144 000 km, est en bon état général, avec un contrôle technique et une vidange à jour. Le vendeur demande un premier contact par e-mail.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 70/100 est solide, principalement porté par un prix de vente très compétitif, situé près de 900€ sous la moyenne du marché. Le moteur 0.9 TCe est réputé fiable, un atout majeur. Le score est cependant tempéré par un historique d'entretien non détaillé dans l'annonce et un kilométrage qui impose une vigilance accrue sur les pièces d'usure.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 64/100

✅ TOP: Moteur économique et volontaire, doté d'une chaîne de distribution, le rendant bien plus fiable que le 1.2 TCe.

⚠️ ATTENTION: Surveillance requise du boîtier de thermostat en plastique (risque de fuite), de l'étanchéité du carter de distribution et de l'encrassement des soupapes si l'usage est majoritairement urbain.

📊 AVIS: Un bloc moteur robuste et éprouvé, dont la fiabilité à ce kilométrage dépendra directement de la rigueur de l'entretien passé (qualité de l'huile, respect des vidanges).

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration du boîtier de thermostat en plastique, pouvant causer une fuite de liquide de refroidissement et une surchauffe.
• Suintement d'huile au niveau du joint du carter de distribution.
• Allongement de la chaîne de distribution en cas de mauvais entretien (huile inadaptée, vidanges espacées).
• Encrassement des soupapes d'admission sur des parcours majoritairement urbains.
• Défaillance possible du capteur PMH (Point Mort Haut).

Points de vigilance

• Prix affiché 890 € en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle/kilométrage.
• Moteur 0.9 TCe (H4Bt) à chaîne de distribution, réputé fiable et bien plus robuste que le 1.2 TCe de la même époque.
• L'annonce ne mentionne ni carnet d'entretien ni factures. La traçabilité du suivi est à confirmer impérativement.
• Kilométrage évolutif (144 000 km). L'usure des périphériques moteur et des pièces de châssis est à surveiller.
• Le vendeur impose un "Premier contact par mail", ce qui peut être un filtre mais aussi un léger signal de vigilance.

Points forts

• Finition Intens (haut de gamme)
• Contrôle technique à jour
• Vidange OK
• Rapport d'historique Autoviza disponible

À vérifier avant d'acheter

• À l'arrêt, moteur tournant, cherchez à droite du bloc moteur (près de la batterie) le boîtier noir en plastique d'où partent les grosses durites. Inspectez sa base pour des traces blanchâtres ou colorées, signe d'une fuite de liquide de refroidissement passée ou actuelle.
• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pendant les 5 premières secondes. Un bruit de ferraille ou de chaîne qui racle indique une distribution fatiguée.
• Pendant l'essai, faites une accélération franche en 3ème à partir de 2000 tr/min. Le moteur doit monter en régime sans à-coups ni trous, signe d'un système d'injection/allumage sain.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez sous le véhicule l'absence de gouttes d'huile ou de liquide de refroidissement.

Voir toutes les expertises Scanicar