Fiabilité Renault Clio IV 0.9 TCe 90 Limited eco2

Scaniscore : 72/100 — BON

• Année : 2015
• Kilométrage : 159000 km
• Prix annoncé : 5990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Clio IV 0.9 TCe 90 ch finition Limited eco2 de 2015, 159 000 km, essence, boîte manuelle, grise. Vendeur professionnel (PERF CARS 34, Saint-Jean-de-Védas) proposant un véhicule entretenu chez Renault avec factures, CT valide jusqu'en 2028, double des clés et garantie 6 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 72/100 s'appuie sur un moteur 0.9 TCe (H4Bt) à chaîne reconnu robuste (base fiabilité 82/100, pénalisée à 63 par les 159 000 km et les périphériques plastiques), une boîte manuelle qui évite la fragile Easy-R, et un prix de 5 990 € légèrement sous la moyenne marché (~6 500 €) pour une Clio IV Limited essence de 2015. Le véhicule reste un BON achat (Opportunité-) : entretien Renault documenté avec factures, CT valide jusqu'en 2028, Crit'Air 1, garantie pro 6 mois — mais le kilométrage évolutif (159 000 km, ~14 000 km/an) et le boîtier de thermostat en plastique imposent une vérification avant signature.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 63/100

✅ TOP : Bloc 0.9 TCe H4Bt à injection indirecte, réputé solide et sans surconsommation d'huile, très sobre pour 90 ch.

⚠️ ATTENTION : Boîtier de thermostat en plastique sujet aux fissures, allongement de chaîne si vidanges espacées, calamine sur soupapes d'admission en usage urbain. Vigilance accrue à 159 000 km — exiger les justificatifs d'entretien complets.

📊 AVIS : Moteur fiable si l'entretien est rigoureux ; les faiblesses se concentrent sur les périphériques plastiques et l'étanchéité.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration du boîtier de thermostat (risque de fuite de liquide de refroidissement et de surchauffe)
• Allongement de la chaîne de distribution en cas d'intervalles de vidange trop longs
• Suintement d'huile au carter de distribution
• Défaillance du capteur PMH / capteur d'arbre à cames (ratés, calages)
• Encrassement des soupapes d'admission (calamine) en usage urbain

Prix du marché pour Renault Clio

Sur 554 annonces de Renault Clio des millésimes 2014 à 2016 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 8 000 €. La moitié des annonces se situe entre 6 900 € et 9 900 €, pour un kilométrage médian de 120 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 9 900 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Kilométrage évolutif (159 000 km, ~14 000 km/an) : exiger l'historique complet des vidanges pour protéger la chaîne de distribution.
• Boîtier de thermostat en plastique (faiblesse connue du 0.9 TCe) : vérifier l'absence de traces de liquide de refroidissement séché sous le bloc.
• Aucune mention d'un remplacement de la chaîne de distribution ni des capteurs PMH/arbre à cames sur un véhicule de 11 ans.
• Annonce indiquant « 2ème main » mais pas de précision sur le nombre exact de propriétaires ni sur les factures d'entretien années par années.
• Factures d'entretien Renault disponibles et CT valide : bonne traçabilité du véhicule.
• Boîte manuelle : évite la très fragile boîte robotisée Easy-R de la même motorisation.

Points forts

• Entretien effectué chez Renault avec factures disponibles
• Contrôle technique valide jusqu'en 2028
• Crit'Air 1 — circulation libre en 2026
• Pneus, disques, plaquettes et rotules annoncés comme remplacés
• Garantie 6 mois du vendeur professionnel + double des clés

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement : un cliquetis métallique qui persiste quelques secondes peut indiquer une chaîne de distribution détendue.
• Ouvrez le capot et regardez autour du boîtier d'eau (à droite du moteur) : des dépôts blanchâtres ou jaunâtres trahissent une fuite de liquide de refroidissement.
• Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion avant et après l'essai : une baisse anormale signale un circuit qui fuit.
• Regardez sous le véhicule après l'essai : une trace d'huile fraîche au niveau du carter de distribution indique un joint qui commence à fatiguer.

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