Fiabilité RENAULT CLIO IV 0.9 TCE 90 ENERGY NOUVELLE LIMITED ECO2

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 164800 km
• Prix annoncé : 5900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Renault Clio IV de 2014, version Limited avec le moteur essence 0.9 TCe de 90 chevaux. Elle totalise 164 800 km, dispose d'une boîte de vitesses manuelle et est vendue par un professionnel au prix de 5900 €.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 57/100, un résultat moyen. Le véhicule bénéficie d'un prix attractif, situé sous la moyenne du marché, et d'une motorisation 0.9 TCe réputée fiable. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage élevé et l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, ce qui représente un risque non négligeable. La vente par un professionnel du réseau AD est un point rassurant.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Moteur économique et globalement robuste, bien plus fiable que le 1.2 TCe de la même époque.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, surveiller l'allongement de la chaîne de distribution (bruits au démarrage), les fuites du boîtier thermostat et l'encrassement des soupapes si beaucoup de ville.

📊 AVIS: Bon moteur, mais le kilométrage impose une vigilance accrue et la justification d'un entretien rigoureux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration du boîtier de thermostat en plastique, causant des fuites de liquide de refroidissement.
• Fuite d'huile au niveau du joint du carter de distribution.
• Allongement de la chaîne de distribution sur les véhicules mal entretenus ou à fort kilométrage.
• Dysfonctionnement du capteur PMH pouvant causer des problèmes de démarrage.
• Encrassement des soupapes (calamine) en cas d'usage majoritairement urbain.

Points de vigilance

• Prix de vente inférieur de près de 600€ à la moyenne du marché.
• Moteur 0.9 TCe réputé fiable, entraîné par une chaîne de distribution.
• Vendu par un garage professionnel du réseau AD, offrant une garantie légale.
• Kilométrage élevé, l'usure des composants majeurs (embrayage, suspension) est à anticiper.
• Aucune information sur le carnet d'entretien ou les factures. Indispensable à ce kilométrage.

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille côté droit du moteur : un bruit de chaîne ou de ferraille qui dure quelques secondes indique une chaîne de distribution détendue, une réparation coûteuse à prévoir.
• Après l'essai, moteur chaud, inspectez le sol sous le moteur pour détecter toute goutte de liquide (rose/vert pour le refroidissement, noir pour l'huile).
• Moteur tournant, cherchez autour du boîtier noir en plastique à droite du bloc (boîtier d'eau) des traces blanchâtres ou colorées, signe d'une fuite passée ou active du thermostat.
• Pendant l'essai, testez des accélérations franches à bas régime (ex: en 3ème à 40km/h). Le moteur doit répondre sans à-coups ni trous, signe d'un système d'injection et d'allumage sain.

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