Fiabilité Renault Clio IV 0.9 TCe 90

Scaniscore : 84/100 — TRÈS BON

• Année : 2015
• Kilométrage : 122000 km
• Prix annoncé : 5000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio IV de mai 2015, motorisée par le bloc essence 0.9 TCe de 90ch avec boîte manuelle. Le véhicule affiche 122 000 km, est présenté comme propre et bien entretenu, avec factures et carnet d'entretien disponibles. Il dispose de nombreux équipements comme le GPS, la climatisation et le régulateur de vitesse.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un excellent 84/100. Ce score est principalement tiré par un prix de vente exceptionnellement bas (5 000 € contre une moyenne de 7 990 €), un historique d'entretien complet avec factures, et la présence d'un moteur 0.9 TCe réputé fiable. Malgré un kilométrage standard pour son âge, la transparence du vendeur et l'état général décrit en font une opportunité majeure.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 73/100

✅ TOP: Moteur très fiable (distribution par chaîne), économique et souple. Contrairement au 1.2 TCe, il n'est pas sujet aux casses ou surconsommations d'huile.

⚠️ ATTENTION: Le principal point de vigilance est le boîtier de thermostat en plastique qui peut se fissurer et causer des surchauffes. La chaîne de distribution peut s'allonger si les vidanges sont négligées.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits moteurs essence de sa génération. Fiabilité élevée si l'entretien a été suivi, vigilance accrue sur le circuit de refroidissement à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration du boîtier de thermostat en plastique
• Suintement d'huile au niveau du carter de distribution
• Allongement de la chaîne de distribution en cas de mauvais entretien
• Encrassement des soupapes d'admission sur trajets urbains

Points de vigilance

• ✅ Prix très attractif : 5 000 €, soit près de 3 000 € sous la cote moyenne du marché pour ce modèle.
• ✅ Historique limpide : Le vendeur mentionne la disponibilité du carnet d'entretien et des factures.
• ⚠️ Point faible connu : Le boîtier de thermostat en plastique sur ce moteur est une pièce à surveiller. Vérifier l'absence de fuite de liquide de refroidissement.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Réparations utiles déjà faites
• GPS / système de navigation
• Radars de stationnement arrière

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez le moteur et écoutez attentivement côté droit : un bruit de ferraille ou de crécelle qui disparaît après quelques secondes peut indiquer une chaîne de distribution fatiguée.
• Moteur tournant, inspectez visuellement la zone autour du gros boîtier noir à droite du moteur (le thermostat). La présence de traces blanches/rosées (liquide de refroidissement séché) signale une fuite à réparer.
• Pendant l'essai, accélérez franchement à bas régime (ex: en 3ème à 40km/h). Le moteur doit répondre sans à-coups ni trous, signe d'un système d'injection sain.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée bleutée à l'échappement, qui indiquerait une consommation d'huile anormale.

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