Fiabilité RENAULT CLIO III (3) 1.2 100CH NIGHT&DAY TOMTOM PHASE 2 - FlexFuel éthanol

Scaniscore : 78/100 — TRÈS BON

• Année : 2012
• Kilométrage : 149500 km
• Prix annoncé : 4890 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio III de 2012, finition haut de gamme Night&Day avec 149 500 km. Il s'agit du moteur essence 1.2 TCe de 100ch, compatible d'origine avec le carburant E85 (FlexFuel). Le vendeur indique que l'entretien est complet et à jour, factures à l'appui, et que le véhicule est en excellent état.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 78/100 positionne ce véhicule comme une très bonne opportunité. Il est porté par un prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, et un historique d'entretien qui semble complet et documenté. La fiabilité du moteur est bonne, bien que le kilométrage impose une vigilance sur les gros entretiens à venir.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 59/100

✅ TOP: Moteur souple et économique, surtout avec la compatibilité E85 d'origine.

⚠️ ATTENTION: Ce bloc D4Ft est fiable mais requiert un entretien précis : la courroie de distribution doit être remplacée à échéance (10 ans / 120 000 km) et le jeu aux soupapes se règle manuellement. Vigilance accrue à ce kilométrage.

📊 AVIS: Un excellent moteur pour la Clio 3, fiable à condition que l'entretien spécifique ait été rigoureusement suivi et documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure des bobines d'allumage crayon, pouvant causer des ratés.
• Jeu aux soupapes nécessitant un réglage manuel périodique (souvent oublié).
• Encrassement possible du capteur de pression de suralimentation (MAP) et du boîtier papillon.

Points de vigilance

• Prix très compétitif, situé environ 700€ sous la moyenne du marché.
• Historique limpide annoncé (carnet et factures disponibles), un gage de confiance.
• Moteur 1.2 TCe D4FT réputé fiable, à ne pas confondre avec le 1.2 TCe H5F problématique des générations suivantes.
• Le véhicule a 14 ans et approche 150 000 km. La courroie de distribution a dû être changée au moins une fois. Exiger la facture est impératif.

Points forts

• Entretien complet et à jour
• Factures à l'appui
• FlexFuel (compatibilité éthanol d'origine)
• Finition Night&Day Tomtom
• Radar de recul

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille côté droit du moteur. Un bruit de sifflement ou de frottement anormal pourrait indiquer une courroie de distribution ou d'accessoires fatiguée.
• Pendant l'essai, accélérez franchement entre 2000 et 4000 tr/min. Le turbo doit siffler très légèrement et la poussée doit être linéaire, sans à-coups. Des trous à l'accélération peuvent signaler un souci de bobines ou de capteur MAP.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti. Celui-ci doit être parfaitement stable. S'il oscille ou que la voiture vibre, le boîtier papillon pourrait être encrassé.
• Demandez précisément la date et le kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution. Sans facture prouvant un changement récent (moins de 10 ans), considérez l'opération comme à faire immédiatement.

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