Fiabilité RENAULT CLIO III (2) 1.6 110 EXCEPTION BVA 5P

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2008
• Kilométrage : 118860 km
• Prix annoncé : 5995 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Renault Clio III de 2008, finition haut de gamme 'Exception', avec un moteur essence 1.6 de 111 chevaux associé à une boîte de vitesses automatique. Le véhicule affiche 118 860 km et est vendu par un professionnel.

Pourquoi ce score

PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ. Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en raison de l'absence totale d'historique d'entretien sur un véhicule de 18 ans, ce qui constitue un risque majeur. De plus, le prix est excessivement élevé (plus de 30% au-dessus de la cote) et le véhicule est équipé de la fragile boîte automatique DP0, un point de vigilance critique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Moteur K4M robuste et éprouvé, peu coûteux à entretenir.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité globale plombée par la boîte automatique DP0, sujette à des pannes coûteuses (électrovannes). Poulie déphaseur et bobines d'allumage également à surveiller.

📊 AVIS: Association mécanique à très haut risque. La fiabilité du bloc moteur est annulée par les faiblesses chroniques de la transmission.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des électrovannes de la boîte automatique DP0 (à-coups, mode dégradé)
• Usure de la poulie déphaseur d'arbre à cames (bruit de claquement au démarrage)
• Pannes des bobines d'allumage (Sagem d'origine)
• Encrassement du capteur PMH (difficultés de démarrage)

Points de vigilance

• Absence totale d'historique d'entretien pour un véhicule de 18 ans. VETO appliqué.
• Prix affiché à 5995€, soit environ 33% au-dessus de sa valeur de marché estimée (4490€).
• Équipée de la boîte automatique DP0, réputée pour sa fiabilité très médiocre et ses pannes coûteuses.
• La courroie de distribution, à remplacer tous les 5 ans sur ce modèle, est à prévoir d'urgence sans facture récente.

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, soyez très attentif à la boîte auto : les passages de rapports (surtout 1ère -> 2ème) doivent être fluides, sans à-coups ni patinage, à froid comme à chaud. Un voyant 'boîte auto à contrôler' est un motif de fuite.
• Au démarrage, écoutez attentivement si un bruit de claquement ou de diesel se fait entendre pendant 1 à 2 secondes. Si oui, la poulie déphaseur est usée.
• Demandez à voir le bocal de liquide de refroidissement. Il doit être propre et le liquide rose/jaune transparent. Une couleur marron ou de la 'mayonnaise' indique un problème de joint de culasse ou de refroidisseur d'huile de boîte.
• Accélérez franchement sur une voie rapide. Le moteur doit monter dans les tours sans tousser ni brouter. Des ratés indiquent un problème de bobines d'allumage.

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