Fiabilité Renault Clio III (2) 1.5 dCi 85 Dynamique 5p

Scaniscore : 56/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 205500 km
• Prix annoncé : 2000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio III phase 2 de 2010, motorisation diesel 1.5 dCi 85 en finition Dynamique. Le véhicule totalise 205 500 km et dispose d'une boîte de vitesses manuelle. Le prix est affiché comme une 'très bonne affaire'. Un historique Autoviza est disponible et mentionne un usage professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. Il est fortement rehaussé par un prix de vente extrêmement attractif, près de 50% sous la moyenne du marché. Cependant, il est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé qui impacte la note de fiabilité à long terme, et par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien (factures, carnet), ce qui représente un risque majeur sur un véhicule de plus de 200 000 km.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Moteur K9K très sobre et réputé pour sa longévité. ⚠️ ATTENTION: Usure générale inévitable à ce kilométrage très élevé, attention portée sur l'injection et le turbo. 📊 AVIS: Fiable si l'entretien draconien (distribution, vidanges) est prouvé par des factures.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR en usage urbain.
• Usure des coussinets de bielle sur les anciennes générations (moins fréquent sur ce modèle de 2010).
• Défaillance possible des capteurs de pression FAP avec le temps.

Points de vigilance

• ✅ Prix très attractif, significativement inférieur à la cote du marché pour ce modèle.
• ⚠️ Kilométrage élevé (205 500 km), impliquant une usure mécanique générale avancée.
• 🚨 Absence totale de mention du carnet d'entretien ou de factures, un point critique à ce kilométrage.
• 🟡 Usage professionnel détecté : peut signifier un entretien rigoureux mais aussi une utilisation intensive du véhicule. À clarifier avec le vendeur.

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement le moteur. Un claquement régulier pourrait indiquer une usure des injecteurs.
• En roulant, accélérez franchement en 3ème ou 4ème. Le véhicule ne doit pas émettre de fumée noire opaque, signe d'un problème d'injection ou de turbo.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez qu'il n'y a pas d'odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle, ce qui pourrait indiquer une fuite au niveau des joints d'injecteurs.
• Vérifiez la jauge d'huile : un niveau anormalement haut peut indiquer des régénérations FAP avortées diluant l'huile avec du gazole.

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