Fiabilité Renault CLIO II CAMPUS 1.2 60CH ACCESS ECO² 5P

Scaniscore : 42/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 116000 km
• Prix annoncé : 3990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Renault Clio II Campus de 2010, version Access de base, avec un moteur essence 1.2 de 60ch et une boîte manuelle. Elle totalise 116 000 km et est vendue par un professionnel qui propose des solutions de financement. Le véhicule est décrit comme révisé et garanti, bien que le kilométrage ne soit pas garanti.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est faible (42/100) principalement à cause d'un prix de vente supérieur au marché (3990€ vs 3725€), surtout après avoir ajouté le coût probable de la distribution. La mention "Kilométrage non garanti" par un professionnel est un avertissement majeur qui détruit la confiance et pénalise fortement la note d'historique. Seule l'excellente fiabilité du moteur D7F sauve ce véhicule d'un score encore plus bas.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 87/100

✅ TOP: Réputé 'increvable', ce bloc D7F est un modèle de robustesse et de simplicité, avec un coût d'entretien très faible.

⚠️ ATTENTION: Surveillance classique des bobines d'allumage et du boîtier papillon qui peut s'encrasser en usage urbain.

📊 AVIS: Un des moteurs les plus fiables de sa génération. Idéal pour un véhicule économique sans soucis mécaniques majeurs.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance possible des bobines d'allumage, causant des ratés de combustion.
• Encrassement du boîtier papillon, pouvant entraîner un ralenti instable ou des calages.

Points de vigilance

• Kilométrage non garanti : un point bloquant venant d'un professionnel. Exigez des preuves tangibles (rapports CT, factures).
• CT à faire pour la vente : le vendeur doit fournir un rapport de CT valide de moins de 6 mois avant toute transaction.
• Distribution non documentée : à 16 ans, la courroie de distribution est un point critique. Sans facture, son remplacement est à prévoir.

Points forts

• Véhicule révisé et garanti
• Rapport d’historique disponible
• Vidange et remplacement de tous les filtres
• Fixations Isofix aux places arrières

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez le moteur : le ralenti doit être stable, sans à-coups ni bruits anormaux. Un moteur qui 'broute' peut indiquer une bobine fatiguée.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème) : la montée en régime doit être linéaire, sans trous. Des hésitations peuvent signaler un problème d'allumage ou d'injection.
• Laissez tourner le moteur au ralenti quelques minutes après l'essai. Vérifiez qu'il n'y a pas de fumée suspecte à l'échappement (bleue = consommation d'huile, blanche et épaisse = joint de culasse).
• Demandez à voir le rapport d'historique mentionné dans l'annonce pour corroborer les relevés kilométriques malgré la mention 'non garanti'.

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