Fiabilité Renault Clio 4 1.5l dci 90cv

Scaniscore : 71/100 — BON

• Année : 2017
• Kilométrage : 104000 km
• Prix annoncé : 8400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio 4 de 2017, motorisée par le bloc diesel 1.5 dCi de 90ch, totalisant 104 000 km. Le vendeur indique que la vidange, la distribution et le contrôle technique ont été effectués. Le prix est négociable.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un bon niveau (71/100) principalement grâce à un prix de vente très attractif, situé 16% sous la moyenne du marché, et à la présence du moteur 1.5 dCi K9K dans sa version la plus fiable (post-2010). Le score est cependant plafonné par le manque total d'informations sur l'historique (factures, carnet) et une annonce très peu détaillée qui nécessitent une vérification approfondie.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 78/100

✅ TOP: Sobriété record, souplesse d'utilisation et coût d'entretien maîtrisé.

⚠️ ATTENTION: Surveillance de l'encrassement du FAP et de la vanne EGR si le véhicule effectue beaucoup de ville. Le système Start & Stop peut solliciter la batterie.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits diesels de sa génération. Très fiable et économique si l'entretien a été respecté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP en cas d'usage urbain intensif.
• Usure de la batterie (type AGM/EFB) due au système Start & Stop.
• Quelques cas de défaillance des capteurs de pression différentielle du FAP.

Points de vigilance

• ✅ Prix très compétitif, environ 16% en dessous de la cote moyenne du marché.
• ✅ Moteur 1.5 dCi K9K post-2010, réputé fiable et économique, débarrassé des problèmes de ses aînés.
• ✅ La courroie de distribution est déclarée comme remplacée, un poste de dépense majeur en moins.
• ⚠️ Annonce très minimaliste. L'absence de mention du carnet d'entretien ou de factures impose une vérification rigoureuse.

Points forts

• Distribution faite
• Vidange faite
• Contrôle technique OK
• Prix négociable

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, tendez l'oreille : aucun bruit de claquement ou de sifflement aigu ne doit se faire entendre. Un sifflement peut indiquer un turbo fatigué.
• Laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée bleutée à l'échappement, signe d'une consommation d'huile.
• Pendant l'essai, assurez-vous que les accélérations sont franches et sans à-coups. Des pertes de puissance peuvent signaler un problème de FAP ou de vanne EGR.
• Vérifiez que le voyant 'injection à contrôler' ne s'allume pas, même brièvement, durant l'essai.

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