Fiabilité Renault Clio 4 1.5 DCI 90ch Intens

Scaniscore : 83/100 — TRÈS BON

• Année : 2015
• Kilométrage : 125300 km
• Prix annoncé : 5450 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio 4 de 2015, motorisée par le 1.5 dCi 90ch en finition Intens. Le véhicule totalise 125 300 km et est vendu par le garage AS AUTO à Rosny-sous-Bois. L'entretien est suivi, avec factures, et le kit de distribution est à jour. Une garantie de 3 mois est incluse.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un excellent 83/100. Cette Clio 4 bénéficie d'un moteur 1.5 dCi réputé fiable dans sa version post-2010, d'un historique clair avec factures et distribution à jour, et surtout d'un prix de vente extrêmement compétitif, plus de 3000€ sous la moyenne du marché. La vente par un professionnel avec une garantie de 3 mois est un gage de sécurité supplémentaire.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 70/100

✅ TOP: Sobriété record et fiabilité éprouvée sur cette génération.

⚠️ ATTENTION: L'usage urbain intensif peut encrasser la vanne EGR et le FAP. Surveillance de la batterie Start & Stop.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits diesels de sa génération. À 125 000 km, il est à mi-vie si l'entretien a été respecté, ce qui semble être le cas ici.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP en cas de trajets majoritairement urbains.
• Usure de la batterie AGM/EFB due au système Start & Stop.
• Défaillance possible du capteur de pression différentielle du FAP.

Points de vigilance

• Prix très attractif, significativement en dessous de la cote du marché.
• Moteur 1.5 dCi K9K post-2010, réputé fiable et économique.
• Kit de distribution déjà remplacé, une économie majeure (environ 600€).
• Vendu par un professionnel, mais la garantie n'est que de 3 mois. Une extension est à envisager.

Points forts

• Garantie 3 Mois
• Kit de distribution à jour
• Factures disponibles
• Contrôle technique valide
• Aucun frais immédiat à prévoir

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez et écoutez le moteur au ralenti. Il doit tourner rond, sans claquements anormaux.
• Lors de l'essai, vérifiez l'absence de fumée noire à l'accélération franche, signe d'un encrassement ou d'un souci d'injection.
• Testez le système Start & Stop. S'il ne s'active pas (après quelques minutes de roulage), la batterie est probablement fatiguée.
• Vérifiez qu'aucun voyant 'injection à contrôler' ou 'anti-pollution' ne s'affiche au tableau de bord pendant l'essai.

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