Fiabilité Renault Clio 4 1.5 dCi 90

Scaniscore : 54/100 — PASSABLE

• Année : 2018
• Kilométrage : 188000 km
• Prix annoncé : 5900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Renault Clio 4 de 2018 avec une motorisation diesel et une boîte manuelle. Le véhicule affiche 188 000 km et le vendeur indique que rien n'est à prévoir.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (54/100). Le véhicule bénéficie d'un prix d'appel très attractif, bien en dessous de sa cote, et d'une motorisation reconnue pour sa fiabilité. Cependant, ce potentiel est lourdement plombé par un kilométrage élevé et une absence totale d'informations sur l'historique d'entretien dans l'annonce, ce qui représente un risque majeur à ce stade.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Sobriété exemplaire, coût d'usage très faible. Moteur très répandu et facile à entretenir.

⚠️ ATTENTION: Version fiabilisée du K9K, mais le kilométrage impose une vigilance sur l'usure des périphériques (EGR, FAP, injecteurs).

📊 AVIS: Moteur robuste et éprouvé, capable d'atteindre des kilométrages très élevés si, et seulement si, l'entretien a été rigoureux. L'historique est la clé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout en cas d'usage urbain intensif.
• Défaillance possible des capteurs de pression différentielle du FAP.
• Usure de la batterie AGM/EFB due au système Start & Stop.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (188 000 km) : l'usure des composants majeurs (embrayage, suspension) est à anticiper.
• Historique d'entretien non mentionné : c'est le point le plus critique. À ce kilométrage, un historique complet est non négociable.
• Prix très attractif : bien que séduisant, un prix 25% sous la cote peut cacher des problèmes. La vigilance est de mise.
• Annonce minimaliste : la description laconique ('Rien à prévoir') et le faible nombre de photos sont suspects pour un vendeur professionnel.

À vérifier avant d'acheter

• À l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement anormalement fort du turbo à l'accélération, signe d'usure.
• Vérifiez qu'aucun voyant (moteur, injection, anti-pollution) n'est allumé au tableau de bord, même furtivement au démarrage.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée bleue (huile) ou blanche persistante (liquide de refroidissement) à l'échappement.
• Demandez si le véhicule a fait principalement de la ville ou de l'autoroute. Un usage routier est préférable pour la santé du FAP et de l'EGR.

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