Fiabilité RENAULT Clio 4 1.5 dCi 90 Business Eco²

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2015
• Kilométrage : 217000 km
• Prix annoncé : 5700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose à la vente une Renault Clio 4 de 2015, version diesel, totalisant 217 000 km. Le véhicule est décrit comme étant en très bon état général. Le contrôle technique sera effectué pour la vente.

Pourquoi ce score

🚩 PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ : Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en raison de l'absence totale d'historique d'entretien sur un véhicule de 11 ans et à fort kilométrage (217 000 km). De plus, le contrôle technique non valide et le prix légèrement au-dessus du marché pour ce niveau d'usure constituent des signaux d'alerte critiques.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 33/100

✅ TOP: Moteur très sobre et éprouvé, ayant corrigé les défauts majeurs de sa génération précédente.

⚠️ ATTENTION: À 217 000 km, vigilance accrue sur l'encrassement du système FAP/EGR et l'état de la batterie Start & Stop (AGM/EFB).

📊 AVIS: Un bloc fondamentalement fiable, mais son excellente réputation dépend d'un entretien rigoureux qui est totalement indocumenté ici.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout en usage urbain.
• Défaillance des capteurs de pression différentielle du FAP.
• Usure prématurée de la batterie AGM/EFB due au système Start & Stop.

Points de vigilance

• Absence totale d'historique d'entretien (carnet/factures), un veto à ce kilométrage.
• Contrôle Technique 'à refaire' : peut cacher des défauts coûteux. Exigez un CT valide et sans défaut majeur avant toute visite.
• Kilométrage élevé (217 000 km) : l'usure des composants majeurs (embrayage, suspension, injection) est une certitude à court ou moyen terme.
• Annonce très peu détaillée, avec seulement 3 photos et une description minimale. Manque de transparence.

Points forts

• Régulateur de vitesse
• Bluetooth
• Rapport d’historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez si le moteur tourne rond, sans claquement. Un bruit métallique pourrait indiquer un problème d'injecteur.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de voyant moteur ou 'injection à contrôler'. Toute perte de puissance en accélération doit alerter sur un problème de FAP ou de vanne EGR.
• Regardez la sortie d'échappement après quelques minutes au ralenti. Une fumée noire ou bleue persistante est un mauvais signe.
• Vérifiez que le système Start & Stop fonctionne. S'il est inactif, cela signale une batterie en fin de vie, coûteuse à remplacer sur ce modèle (type AGM/EFB).

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