Fiabilité Renault Clio 4 1.5 dCi 75

Scaniscore : 60/100 — MOYEN

• Année : 2016
• Kilométrage : 110000 km
• Prix annoncé : 6500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Renault Clio 4 de 2016, motorisée par le bloc diesel 1.5 dCi de 75 chevaux. Le véhicule totalise 110 000 km et est équipé d'une boîte de vitesses manuelle.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 60/100, un résultat moyen. Le principal atout de cette annonce est son prix, très attractif et bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle. Le moteur 1.5 dCi est également réputé pour sa grande fiabilité. Cependant, le score est fortement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien (carnet, factures), ce qui est un point de vigilance majeur pour un acheteur cherchant la tranquillité mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 76/100

✅ TOP: Sobriété exemplaire et coût d'usage très faible. Un des diesels les plus fiables de sa génération.

⚠️ ATTENTION: Passé 100 000 km, surveiller l'encrassement de la vanne EGR, surtout si l'usage a été majoritairement urbain.

📊 AVIS: Excellent bloc moteur, robuste et éprouvé. Un historique limpide est la clé pour s'assurer de sa longévité.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP en cas de trajets majoritairement urbains.
• Défaillance possible des capteurs de pression différentielle du FAP.
• Usure de la batterie Start & Stop pouvant causer des bugs électroniques mineurs.

Points de vigilance

• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures. C'est un point critique à clarifier impérativement.
• L'échéance de la courroie de distribution (10 ans) est dépassée. Si non remplacée, c'est une dépense majeure et urgente à prévoir.
• Prix très attractif, significativement inférieur à la cote moyenne du marché.
• Moteur 1.5 dCi (K9K) réputé très fiable et économique.

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : aucun claquement métallique ne doit se faire entendre. Un bruit suspect pourrait indiquer une usure au niveau des injecteurs.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de fumée noire à l'accélération franche, signe d'un problème d'injection ou d'encrassement.
• Assurez-vous qu'aucun voyant ('injection à contrôler', 'antipollution') ne s'allume au tableau de bord. Ces alertes peuvent cacher des problèmes coûteux (FAP, EGR).
• Demandez si le véhicule a fait plus de route ou de ville. Un usage principalement autoroutier est un gage de bonne santé pour ce type de moteur diesel.

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