Fiabilité Renault Clio 3 diesel

Scaniscore : 16/100 — DANGER

• Année : 2008
• Kilométrage : 194000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio III diesel de 2008 avec environ 194 000 km. La courroie de distribution a été changée à 184 000 km. Le vendeur précise que la climatisation est hors service (condenseur à changer) et que les filtres et révisions ont été faits avant le contrôle technique d'avril 2026.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est catastrophique (16/100) en raison du cumul de plusieurs points rouges majeurs. Le moteur 1.5 dCi de cette génération est réputé pour sa faible fiabilité (coussinets de bielle, injection), le véhicule a eu 8 propriétaires et un usage professionnel, et son prix est 500€ au-dessus de la cote malgré une climatisation en panne. C'est un achat à très haut risque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 18/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Risque majeur de casse moteur (coussinets de bielle) et de panne du système d'injection (pompe Delphi). C'est l'une des motorisations les moins fiables de sa génération.

📊 AVIS: Moteur Points de vigilance majeurs sans un historique complet prouvant le remplacement préventif des pièces critiques. Profil très risqué.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée des coussinets de bielle pouvant entraîner une casse moteur.
• Défaillance de la pompe à injection haute pression Delphi, générant de la limaille qui détruit tout le circuit de carburant.
• Fragilité du turbocompresseur.

Points de vigilance

• Moteur 1.5 dCi (K9K pré-2010) : risque avéré et élevé de casse moteur due aux coussinets de bielle et à la pompe à injection Delphi.
• Historique lourd : 8 propriétaires et un usage professionnel détecté, ce qui suggère une usure potentiellement très avancée.
• Climatisation HS : un condenseur à changer représente un coût non négligeable (400-600€).
• Prix supérieur à la cote du marché de 500€, sans justification apparente.

Points forts

• Courroie de distribution changée à 184 000 km
• Révisions faites avant le CT
• Rapport d'historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement s'il y a un claquement métallique provenant du bas moteur. Si oui, c'est un signe alarmant d'usure des coussinets de bielle.
• Demandez à voir le filtre à gazole. La présence de la moindre particule brillante (limaille) est un signe de destruction de la pompe à injection et implique une réparation à plusieurs milliers d'euros.
• Lors de l'essai, vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement lors des accélérations, ce qui indiquerait une usure du turbo.
• Testez la climatisation. L'absence de froid confirme le diagnostic du vendeur et la nécessité d'une réparation coûteuse.

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