Fiabilité Renault clio 3 1.5 Dci

Scaniscore : 39/100 — RISQUÉ

• Année : 2011
• Kilométrage : 237000 km
• Prix annoncé : 1200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio 3 de 2011, motorisation 1.5 dCi, affichant 237 000 km. Le vendeur indique que la courroie de distribution et les pneus arrière sont neufs, et que le carnet d'entretien est disponible. Il signale cependant que l'autoradio et les essuie-glaces avant ne fonctionnent plus.

Pourquoi ce score

🚩 ALERTE SÉCURITÉ : Le prix extrêmement bas (1200€ contre une cote à 3995€) et les incohérences techniques (75 CV fiscaux fantaisistes) déclenchent une alerte de sécurité. Le Scaniscore est plafonné à 39/100 car le risque d'arnaque ou de vice caché majeur est trop élevé. Le kilométrage extrême (237 000 km) et les pannes sur des organes de sécurité (essuie-glaces) rendent ce véhicule dangereux malgré un historique apparemment suivi.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 34/100

✅ TOP: Sobriété record, coût d'usage faible (hors pannes).

⚠️ ATTENTION: Version fiabilisée du K9K, mais le kilométrage extrême de 237 000 km le place en zone de risque maximal pour l'injection, le turbo et le FAP/EGR. L'entretien doit être irréprochable pour avoir survécu jusque-là.

📊 AVIS: Moteur fiable en théorie, mais à ce stade, il est sur le fil du rasoir. Vigilance maximale requise.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout avec un usage urbain.
• Usure du turbocompresseur à géométrie variable sur la version 110ch, un sifflement anormal est à surveiller.
• Défaillance possible des capteurs de pression différentielle du FAP.
• Bien que fiabilisés, les coussinets de bielle restent un point à ne pas négliger sur les K9K à fort kilométrage.

Points de vigilance

• Prix suspect (1200€ vs cote à 3995€) : Un tel écart est un signal d'alarme majeur indiquant un possible vice caché grave, une arnaque, ou une description trompeuse.
• Panne d'un organe de sécurité (Essuie-glaces) : Cette panne est un motif de contre-visite au CT et rend le véhicule dangereux sous la pluie. L'origine peut être complexe et coûteuse (moteur, tringlerie, calculateur).
• Kilométrage extrême (237 000 km) : Le moteur, le turbo, l'injection et l'embrayage sont en fin de vie théorique. Le risque de panne majeure et coûteuse est imminent.
• Incohérence Fiscale (75 CV) : L'annonce mentionne 75 CV fiscaux, ce qui est impossible pour ce moteur (normalement 6 CV). Cette erreur grossière remet en cause la fiabilité des autres informations.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Courroie de distribution faite
• Pneu arrière neuf
• Toit panoramique et ouvrant

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : tout claquement anormal ou bruit métallique doit alerter sur une possible usure avancée du bas moteur.
• Lors de l'essai, accélérez franchement entre 2000 et 3000 tours/min : la poussée doit être linéaire. Un sifflement strident ou une fumée noire/bleue à l'échappement trahit un turbo fatigué.
• À l'arrêt, moteur tournant, vérifiez l'absence de toute odeur de gazole mal brûlé dans l'habitacle, signe d'une possible fuite au niveau des joints d'injecteurs.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez qu'aucun voyant (moteur, injection, FAP) ne s'allume au tableau de bord. La stabilité du ralenti est un bon indicateur de la santé de l'injection.

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