Fiabilité Renault Clio 3 1.2L 75CH- 5 Portes - 5 Places - Ct Ok - Radar de Recul - Climatisation - Deuxième Main

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2006
• Kilométrage : 153600 km
• Prix annoncé : 3000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Renault Clio 3 de 2006, motorisée par le bloc essence 1.2L de 75 chevaux. C'est une deuxième main affichant 153 600 km. Le vendeur, un professionnel, indique que l'entretien est à jour, avec des remplacements récents pour les pneus avant et la courroie de distribution, et que le contrôle technique est valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen (58/100). Le véhicule bénéficie d'un moteur réputé très fiable (Renault D4F) et d'un entretien récent déclaré (distribution, pneus), ce qui est un excellent point. Cependant, son âge avancé (20 ans), son kilométrage évolutif et son statut de véhicule importé sans historique documenté constituent des risques non négligeables. Le prix de vente est aligné sur la moyenne du marché, ce qui n'en fait pas une mauvaise affaire, mais pas non plus une opportunité exceptionnelle sans vérifications approfondies.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Moteur D4F éprouvé et très fiable, peu coûteux à entretenir.

⚠️ ATTENTION: Bobines d'allumage monobloc (Sagem) à surveiller, ainsi que l'encrassement du boîtier papillon qui peut causer un ralenti instable.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits moteurs essence de sa génération. À ce kilométrage, l'historique d'entretien devient primordial.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la bobine d'allumage monobloc (souvent de marque Sagem ou Bougicord) entraînant des ratés de combustion et un fonctionnement sur 3 cylindres.
• Encrassement du boîtier papillon motorisé provoquant un ralenti instable, des calages intermittents ou des trous à l'accélération.
• Fuite d'huile moteur au niveau du joint de couvre-culasse ou du joint spi de vilebrequin côté distribution.

Points de vigilance

• Les frais majeurs (courroie de distribution, pneus) sont déclarés comme récents, un point crucial sur ce moteur.
• Vendu par un professionnel, ce qui implique une garantie légale de conformité et des vices cachés.
• Le véhicule est importé. Son historique avant son arrivée en France est inconnu et doit être clarifié.
• À 20 ans et plus de 150 000 km, l'usure générale des composants (suspensions, embrayage) est à prévoir à moyen terme.

Points forts

• Entretien à jour
• Pneus avant neufs
• Courroie de distribution effectuée
• Contrôle technique ok, moins de six mois
• Vendu par un professionnel (garantie garage mentionnée)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez le moteur. Il doit tourner rond sans claquements. Un ralenti qui oscille fortement peut signaler un boîtier papillon encrassé.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème). Le moteur doit monter dans les tours de manière linéaire, sans à-coups, signe d'un allumage sain.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et regardez sous le capot. Cherchez des traces d'huile fraîches autour du haut du moteur (joint de couvre-culasse).
• Demandez impérativement la facture du changement de la courroie de distribution. Même si le vendeur l'affirme, seule une preuve écrite est valable.

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