Fiabilité Renault Clio 3 1.2 16V / Distribution neuve / CT OK / Garantie

Scaniscore : 77/100 — TRÈS BON

• Année : 2009
• Kilométrage : 135000 km
• Prix annoncé : 4190 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Renault Clio 3 de 2009 avec 135 000 km, moteur essence 1.2 16V de 75ch. Vendue par un professionnel, le véhicule bénéficie d'une distribution et de pneus neufs, d'un contrôle technique récent et valide, et d'une garantie de 3 mois. L'historique est limpide avec factures et rapport Histovec disponibles.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 77/100 reflète une excellente opportunité sur un véhicule simple et fiable. Le score est soutenu par une transparence totale (factures, Histovec, CT récent) et des frais majeurs déjà effectués (distribution, pneus). Le prix est légèrement au-dessus du marché mais justifié par la garantie professionnelle de 3 mois et l'entretien récent, ce qui en fait un achat sécurisé.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 68/100

✅ TOP: Moteur éprouvé, simple et économique à l'entretien.

⚠️ ATTENTION: Surveillance des bobines d'allumage et du boîtier papillon, points faibles connus mais peu coûteux.

📊 AVIS: Un bloc très fiable et endurant, idéal pour un véhicule de ce type. Le kilométrage est standard et n'est pas un sujet d'inquiétude avec un entretien suivi.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la bobine d'allumage monobloc (ratés de combustion)
• Encrassement du boîtier papillon motorisé (ralenti instable)
• Légères fuites d'huile au niveau du joint de couvre-culasse avec l'âge

Points de vigilance

• Entretien majeur (distribution + pneus) très récent, un gage de tranquillité.
• Vendeur professionnel offrant une garantie de 3 mois, sécurisant l'achat.
• Historique complet et vérifiable (factures + Histovec), ce qui est rare pour cet âge.

Points forts

• Distribution complète neuve à 135 000 km
• Pneus neufs
• Contrôle technique OK (-6 mois)
• Véhicule garanti 3 mois
• Factures disponibles et Histovec fourni

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, écoutez le moteur. Le ralenti doit être stable, sans à-coups, signe d'un système d'allumage et d'injection en bonne santé.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème). La montée en régime doit être linéaire, sans trous, pour valider le bon fonctionnement du boîtier papillon.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur et regardez sous le capot. Aucune odeur d'huile brûlée ne doit être perceptible, ce qui confirmerait l'étanchéité du couvre-culasse.

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