Fiabilité Renault Clio 3 1.2 16v 75ch Authentique 5p

Scaniscore : 56/100 — MOYEN

• Année : 2007
• Kilométrage : 153000 km
• Prix annoncé : 2999 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Garage DAYAN AUTO propose une Renault Clio 3 1.2 16v 75ch finition Authentique 5 portes, première mise en circulation 05/2007, affichée à 153 000 km. Le vendeur signale un kit de distribution avec pompe à eau réalisé ainsi qu'une vidange plus filtres récents, et liste la climatisation, les vitres électriques, les rétroviseurs électriques, la direction assistée et la fermeture centralisée. Le rapport d'historique indique 3 propriétaires et une importation identifiée, sans sinistre déclaré.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 56/100 reflète un véhicule réellement sous la cote (2 999 € contre un marché médian de 3 200 €, et un prix ajusté aux frais immédiats de ~3 400 €) porté par un moteur D4F réputé fiable (base 82/100) et un kit distribution + pompe à eau déjà réalisé — mais lourdement pénalisé par l'absence totale de carnet d'entretien et de factures dans l'annonce, une importation identifiée sans origine précise et une finition d'entrée de gamme sans historique documenté sur un véhicule de 19 ans. Le Scaniscore n'est pas un mauvais score pour cette Clio 3 : c'est un prix correct sur une voiture mécaniquement saine mais administrativement opaque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 70/100

✅ TOP: Moteur atmosphérique simple, fiable et économique, sans consommation d'huile excessive ; mécanique peu coûteuse à entretenir.

⚠️ ATTENTION: Distribution par courroie (5 ans / 120 000 km) sur moteur interférentiel, faisceau et bloc bobine d'allumage sensibles à l'oxydation, jeu aux soupapes à régler (pas de poussoirs hydrauliques). Vigilance accrue à ce kilométrage — exiger les justificatifs du kit distribution annoncé.

📊 AVIS: Bloc robuste et bien né, fiable si l'entretien est réellement documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Faisceau et bloc bobine d'allumage : ratés, broutage, voyant diagnostic (oxydation des fils haute tension)
• Jeu aux soupapes sans poussoirs hydrauliques : claquement au ralenti, réglage manuel à prévoir
• Courroie de distribution sur moteur interférentiel : rupture = casse moteur, périodicité 5 ans / 120 000 km
• Petites fuites de joints et durites vieillissantes sur les exemplaires de plus de 15 ans

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 45.20A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Importation identifiée dans l'historique du véhicule (origine non précisée dans l'annonce) : exiger le rapport Autoviza complet et les documents d'importation avant tout engagement.
• Aucun carnet d'entretien ni facture de suivi mentionné dans l'annonce — sur un véhicule essence de 19 ans, l'absence d'historique documenté empêche de vérifier la réalité du remplacement de la courroie.
• Le vendeur affirme le kit distribution OK mais ne fournit aucune facture : à faire confirmer par écrit, la périodicité D4F est de 5 ans ou 120 000 km et ce moteur est interférentiel (casse moteur en cas de rupture).
• 3 propriétaires et 153 000 km sans mention des pneus, freins, amortisseurs ni du contrôle technique : usure à contrôler physiquement.
• Vendeur professionnel dont l'activité déclarée (4520A, entretien et réparation de véhicules) n'est pas un commerce d'automobiles : garantie légale de conformité applicable mais vérifier les conditions de vente écrites.

Points forts

• Kit de distribution + pompe à eau déjà remplacés (facture à exiger)
• Vidange et filtres récents
• Climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, direction assistée, ABS, airbags
• Prix inférieur à la cote médiane (2 999 € contre ~3 200 €)
• Rapport d'historique Autoviza disponible (3 propriétaires, aucun sinistre déclaré)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les premières secondes : un claquement sec et régulier au ralenti évoque un jeu aux soupapes à régler, un bruit plus sourd et irrégulier peut signaler un tendeur de courroie fatigué.
• Demandez au vendeur de vous montrer la facture du kit distribution et de la pompe à eau : vérifiez la date et le kilométrage dessus, une facture de plus de 5 ans signifie que la courroie est de nouveau à échéance.
• Accélérez franchement au point mort et surveillez les à-coups ou trous à l'accélération : des ratés d'allumage traduisent souvent un faisceau ou une bobine fatigués.
• Regardez sous le moteur et sous la voiture après l'avoir laissée tourner 5 minutes : une trace d'huile fraîche au sol indique un joint ou un carter à surveiller.

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