Fiabilité Renault Clio 3 1.2 110ch 2006

Scaniscore : 38/100 — MOYEN

• Année : 2006
• Kilométrage : 207000 km
• Prix annoncé : 1500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio 3 de 2006, 207 000 km, essence, boîte manuelle, sans contrôle technique, vendue dans l'état. Prix : 1 500 €.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le kilométrage élevé (207 000 km) et l'absence de contrôle technique, ce qui plombe la fiabilité perçue. Le prix annoncé de 1 500 € est sous la cote médiane du marché de 2 400 €, mais l'état d'usure et les réparations à prévoir limitent l'attrait. De plus, le moteur 1.2 16v TU5JP4 est globalement fiable, mais ce niveau de kilométrage exige un entretien rigoureux et des pièces d'usure imminentes.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 85/100

✅ TOP: Moteur atmosphérique fiable, simple, économique.

⚠️ ATTENTION: Au-delà de 200 000 km, les bobines d'allumage et le joint de culasse (suintement) sont à surveiller. Le jeu aux soupapes doit être vérifié tous les 100 000 km.

📊 AVIS: Moteur robuste et bien connu, capable d'atteindre 300 000 km avec un entretien régulier.

Défauts connus sur cette motorisation

• Joint de culasse: Faiblesse d'étanchéité dans l'angle côté distribution (suintement d'huile, parfois mélange huile/eau si détérioration avancée).

Points de vigilance

• Absence de contrôle technique : vente sans CT, obligation de le faire réaliser avant l'achat ou de négocier une décote supplémentaire.
• Kilométrage de 207 000 km sur un moteur essence 1.2 16v : prévoir un contrôle du jeu aux soupapes et de la chaîne de distribution (si d'origine).
• Véhicule de 20 ans : corrosion possible, surtout sur les trains roulants et bas de caisse.

Points forts

• Prix très attractif (1 500 €)
• Modèle fiable (TU5JP)
• Kilométrage élevé mais moteur robuste

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez : un cliquetis métallique provenant du haut moteur (côté distribution) peut indiquer un jeu aux soupapes excessif ou un tendeur de chaîne fatigué.
• Ouvrez le bouchon d'huile et regardez sous le capuchon : une mayonnaise blanchâtre (émulsion eau/huile) signalerait un joint de culasse défaillant.
• Après un essai routier de 10 min, laissez le moteur tourner au ralenti et observez les fumées à l'échappement : de la fumée bleue persistante indique une consommation d'huile par les segments ou joints de queues de soupapes.
• Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion : s'il est bas ou si le liquide est marron/rouillé, c'est un signe de négligence ou de surchauffe passée.

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