Fiabilité Renault Clio 2 phase 2

Scaniscore : 36/100 — RISQUÉ

• Année : 2003
• Kilométrage : 253000 km
• Prix annoncé : 1300 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Renault Clio 2 phase 2 de 2003, version diesel avec boîte manuelle, totalisant 253 000 km. Le vendeur met en avant le remplacement récent de nombreuses pièces d'usure majeures : embrayage, amortisseurs, triangles, rotules et support moteur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bas malgré un prix attractif et de nombreuses pièces d'usure neuves. Il est lourdement pénalisé par le kilométrage extrêmement élevé et la fiabilité notoirement mauvaise de cette première génération du moteur 1.5 dCi (K9K), exposée à des pannes critiques (pompe à injection, coussinets). L'absence totale d'historique d'entretien, notamment sur la courroie de distribution, constitue un risque majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible, idéal pour un budget serré. ⚠️ ATTENTION: Moteur de première génération K9K, tristement célèbre pour ses pannes de pompe à injection Delphi (limaille) et de coussinets de bielle à ce kilométrage très élevé. 📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'âge et le kilométrage dépassent les seuils de fiabilité critiques pour cette motorisation, même si des pièces d'usure ont été changées.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe injection Delphi : une usure interne génère de la limaille qui contamine et détruit tout le circuit d'injection (coût de réparation de 3000 à 5000€).
• Coussinets de bielle : usure prématurée pouvant mener à une casse moteur brutale et irréparable.
• Turbo : les versions les plus puissantes (non applicable ici) avaient des turbos fragiles.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (253 000 km), usure générale du bloc moteur à prévoir malgré les pièces périphériques neuves.
• Moteur 1.5 dCi K9K de première génération connu pour sa fiabilité très problématique (pompe à injection Delphi, coussinets de bielle).
• Historique d'entretien non fourni, notamment la courroie de distribution, un point critique à clarifier d'urgence.
• Crit'Air 4 : circulation déjà restreinte dans de nombreuses ZFE en 2026.

Points forts

• Embrayage neuf
• Amortisseurs neufs
• Triangles neufs
• Rotules neuves
• Support moteur neuf

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Un régime instable ou des claquements métalliques peuvent indiquer une usure de la pompe à injection, un défaut critique sur ce moteur.
• Après l'essai, coupez le contact et écoutez attentivement le moteur pendant qu'il s'arrête. Tout bruit sourd ou 'cognement' peut être un signe d'usure des coussinets de bielle. Vérifiez également qu'aucun voyant de pression d'huile ne clignote au ralenti.
• Lors de l'essai sur route, accélérez franchement entre 2000 et 3000 tr/min. Un sifflement excessif ou une fumée bleue à l'échappement trahit une usure du turbocompresseur.

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