Fiabilité Renault Clio 2 Campus 2007
Scaniscore : 68/100 — BON
- Année : 2007
- Kilométrage : 188000 km
- Prix annoncé : 2500 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
Vente d'une Renault Clio Campus de 2007 avec 188 000 km, moteur essence 75ch. Le véhicule est présenté comme une troisième main familiale avec un historique tracé (carnet et factures). Des réparations mineures sur la carrosserie et des équipements électriques (lève-vitre, centralisation) sont à prévoir.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore de 68/100 positionne ce véhicule comme une opportunité intéressante. Il est soutenu par un moteur réputé très fiable (1.2 16v D4F), un historique d'entretien complet et transparent, et un prix de vente attractif par rapport au marché. Le score est principalement tempéré par le kilométrage élevé qui impacte la note de fiabilité, ainsi que par les quelques réparations électriques à prévoir qui constituent une dette de maintenance immédiate.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 46/100
✅ TOP: Moteur D4F éprouvé et réputé pour sa grande robustesse et son coût d'entretien très faible.
⚠️ ATTENTION: Points faibles connus sur la bobine d'allumage et le boîtier papillon. À ce kilométrage, l'historique du kit de distribution est le point de contrôle le plus critique.
📊 AVIS: Excellent bloc moteur, simple et fiable, idéal pour une citadine économique, à condition que l'entretien ait été suivi.
Défauts connus sur cette motorisation
- Défaillance de la bobine d'allumage monobloc (Sagem) entraînant des ratés de combustion
- Encrassement du boîtier papillon motorisé provoquant un ralenti instable
- Fuites d'huile au niveau du joint de couvre-culasse
Points de vigilance
- Kit de distribution non mentionné : à 19 ans et 188 000 km, la facture du dernier remplacement est impérative.
- Défauts électriques connus (lève-vitre, centralisation) à chiffrer avant achat.
- Kilométrage élevé (188 000 km) : l'usure des pièces périphériques (alternateur, embrayage) est à surveiller.
Points forts
- Pneus arrières neufs
- Contrôle technique valide (juillet 2026)
- Carnet d'entretien disponible
- Factures disponibles
- Historique familial
À vérifier avant d'acheter
- Démarrez le moteur à froid et observez le compte-tours : un ralenti qui oscille ou qui est anormalement haut/bas peut indiquer un boîtier papillon encrassé.
- Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème) : des à-coups ou des trous à l'accélération sont le signe classique d'une bobine d'allumage fatiguée.
- Demandez à voir la facture du dernier kit de distribution. Si elle a plus de 5 ans ou si elle est introuvable, considérez que l'opération est à refaire immédiatement.
- Ouvrez le capot et cherchez des traces d'huile fraîches autour du haut du moteur (couvre-culasse), c'est une fuite courante mais peu grave.
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