Fiabilité Renault Clio 1.5 dCi Authentique FAP

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2011
• Kilométrage : 260000 km
• Prix annoncé : 1100 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Renault Clio Break de 2011 avec 260 000 km. Le véhicule est vendu en l'état, non-roulant, à cause d'une butée d'embrayage défectueuse. Des pièces de carrosserie (phare, aile) sont fournies mais pas montées. La batterie est récente et les pneus en bon état. Le véhicule doit être enlevé par une dépanneuse.

Pourquoi ce score

PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ : Le Scaniscore est forcé à 10/100 car le véhicule est non-roulant ('butée d’embrayage', 'ne roule plus'). L'achat d'un véhicule immobilisé, à très fort kilométrage, sans historique et nécessitant une importation depuis la Belgique représente un risque financier et technique maximal. Réservé exclusivement à un professionnel de la mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 16/100

✅ TOP: Moteur économique et éprouvé dans sa version fiabilisée post-2010.

⚠️ ATTENTION: À 260 000 km, la fiabilité intrinsèque du bloc est masquée par l'usure généralisée. Tous les périphériques (turbo, injection, FAP) sont en fin de vie potentielle.

📊 AVIS: Le moteur K9K est robuste, mais ce kilométrage extrême impose une vigilance absolue et l'acceptation de réparations futures.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout en usage urbain.
• Défaillance possible des capteurs de pression différentielle du FAP.
• Usure des batteries Start & Stop (AGM/EFB) pouvant causer des bugs électroniques.

Points de vigilance

• VÉHICULE NON-ROULANT : Panne d'embrayage confirmée par le vendeur. Réparation lourde et coûteuse indispensable avant toute utilisation.
• Kilométrage très élevé (260 000 km) : Usure généralisée de tous les composants à prévoir.
• Historique inconnu : Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures. Risque majeur de maintenance négligée.
• Import de Belgique : Des démarches administratives et des frais supplémentaires sont à prévoir pour l'immatriculation en France.

Points forts

• Prix d'appel très bas
• Batterie récemment changée
• 4 pneus en bon état
• Pièces (phare, aile) fournies

À vérifier avant d'acheter

• Ce véhicule étant non-roulant, une inspection moteur standard est impossible.
• Une fois réparé, écoutez d'éventuels sifflements du turbo à l'accélération. Un sifflement aigu indique une usure prononcée.
• Vérifiez l'absence de fumée bleue (consommation d'huile) ou noire (problème d'injection) à l'échappement après réparation.
• Demandez si la courroie de distribution a été remplacée récemment. À ce kilométrage, elle devrait l'avoir été au moins deux fois. Exigez la facture.

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