Fiabilité RENAULT Clio 1.2i 16V 75ch Expression Clim 2011

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 153000 km
• Prix annoncé : 4790 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Clio III 1.2i 16V 75 ch finition Expression Clim de 2011, 153 000 km, blanc, boîte manuelle 5 rapports, vendue par le pro ARROW AUTOMOBILES à Mérignac avec garantie 6 mois. Entretien tracé (courroie de distribution + pompe à eau à 138 530 km, 4 pneus et disques/plaquettes avant à 146 632 km, vidanges et recharge de clim). Réparation de l'aile arrière gauche annoncée comme prévue avant vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 62/100 est plombé par le prix : 4 790 € demandés contre une moyenne marché (DB Scanicar, 216 annonces) de 3 990 €, soit environ +20 % au-dessus de la cote pour ce kilométrage. Le moteur D4F 1.2 16V est en revanche une valeur sûre (base fiabilité 82/100), et l'entretien est bien documenté (courroie + pompe à eau à 138 530 km, 4 pneus et freins avant à 146 632 km, vidanges tracées) — c'est ce qui soutient le score. Les 4 propriétaires successifs, l'expertise mentionnée dans l'historique et l'absence de CT mentionné (annonce indiquant « Contrôle technique valide : Non ») pèsent sur la note.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 78/100

✅ TOP : petit atmosphérique D4F réputé increvable, sans défaut de conception, très économique à l'usage.

⚠️ ATTENTION : distribution tous les 120 000 km ou 5 ans, pompe à eau comprise ; capteur PMH immobilisant ; fuite d'huile au couvre-culasse ; boîtier papillon encrassé.

📊 AVIS : Moteur robuste et peu coûteux à entretenir, vigilance accrue sur la facture de distribution et le capteur PMH passé 150 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Courroie de distribution : échéance courte, 120 000 km ou 5 ans, pompe à eau comprise (casse moteur si négligée)
• Capteur de position du vilebrequin (PMH) : refus de démarrage à froid comme à chaud, pièce peu coûteuse
• Fuite d'huile au couvre-culasse (dépose du collecteur d'admission supérieur nécessaire)
• Boîtier papillon encrassé provoquant un ralenti instable ou des calages
• Réglage du jeu aux soupapes à prévoir tous les 60 000 km

Prix du marché pour Renault Clio

Sur 403 annonces de Renault Clio des millésimes 2010 à 2012 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 4 990 €. La moitié des annonces se situe entre 3 900 € et 6 290 €, pour un kilométrage médian de 140 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 6 290 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• 4 propriétaires successifs : vérifiez l'usage réel (flotte, location, société) et l'état du volant/pédales par rapport au compteur.
• Un sinistre ou une expertise apparaît au rapport d'historique Autoviza, sans détail dans l'annonce : demandez le rapport complet et la nature de la réparation.
• Réparation de l'aile arrière gauche annoncée comme « prévue pour la vente » : exigez la facture de carrosserie avant livraison, et vérifiez la teinte/blanc après peinture.
• Le champ d'annonce indique « Contrôle technique valide : Non » alors que le texte affirme « Contrôle technique vierge » : contradiction à clarifier, exigez le PV de CT de moins de 6 mois.
• Prix affiché 4 790 € hors frais de mise à disposition et de carte grise — demandez le coût exact de ces frais avant de négocier le prix final.
• Motorisation D4F 1.2 16V réputée increvable, sans défaut de conception majeur, et entretien courant bien tracé sur cette voiture.

Points forts

• Distribution + pompe à eau changées à 138 530 km (facture à exiger)
• 4 pneus et disques/plaquettes avant neufs à 146 632 km
• Garantie 6 mois par vendeur professionnel + extensions 6 à 60 mois possibles
• Véhicule français, 2 clés, absence d'importation détectée
• Équipement complet pour la finition (clim, ESP, régulateur/limiteur, antibrouillards)

À vérifier avant d'acheter

• Demandez la facture de la courroie de distribution et de la pompe à eau : l'annonce mentionne un changement à 138 530 km — vérifiez la date, car l'échéance est de 5 ans ou 120 000 km, au premier des deux termes.
• Démarrez le moteur à froid, capot ouvert : écoutez un éventuel cliquetis ou sifflement côté courroie, et observez si le témoin moteur s'éteint normalement.
• Coupez puis redémarrez le moteur plusieurs fois à chaud : un refus de démarrer alors que le démarreur tourne indique un capteur PMH fatigué.
• Regardez le haut du moteur et le sol sous la voiture après quelques minutes de fonctionnement : une trace d'huile fraîche signale une fuite de couvre-culasse à traiter.

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