Fiabilité Renault Clio 1.2 16V Exception T-Leder PDC CD Klima

Scaniscore : 39/100 — RISQUÉ

• Année : 2009
• Kilométrage : 146484 km
• Prix annoncé : 1990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Renault Clio de 2009 en finition haute 'Exception', équipée d'un moteur essence 1.2 16V de 101 chevaux. Le véhicule affiche 146 484 km et dispose d'options comme l'intérieur en cuir partiel, l'aide au stationnement arrière et la climatisation. L'annonce, provenant d'un professionnel en Allemagne, semble s'adresser principalement aux marchands ou à l'exportation.

Pourquoi ce score

🚩 ALERTE SÉCURITÉ : Le prix affiché est 52% inférieur à la moyenne du marché, ce qui est un signal de risque majeur, typique d'une vente à professionnel ou pour l'exportation, sans garantie et potentiellement avec des défauts non déclarés. Le Scaniscore est lourdement pénalisé par l'absence totale de photos et d'historique d'entretien. Le score final est plafonné à 39/100 en raison du risque élevé de mauvaise surprise.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Moteur éprouvé et très robuste, sans les tares de son successeur le 1.2 TCe H5F. Coûts d'entretien très raisonnables.

⚠️ ATTENTION: Exige un entretien suivi, notamment le remplacement de la courroie de distribution (10 ans / 120 000 km) et le contrôle du jeu aux soupapes. Les bobines d'allumage sont un consommable à surveiller.

📊 AVIS: Un excellent petit moteur turbo fiable, à condition que l'entretien n'ait pas été négligé. A ce kilométrage, l'historique est crucial.

Défauts connus sur cette motorisation

• Faiblesse des bobines d'allumage crayon (Sagem/Bougicord d'origine), pouvant causer des ratés de combustion.
• Nécessité d'un réglage manuel du jeu aux soupapes tous les 100 000 km, souvent oublié.
• Encrassement du capteur de pression de suralimentation (MAP) et du boîtier papillon motorisé, causant des pertes de puissance ou un ralenti instable.

Points de vigilance

• Prix 52% sous la moyenne du marché : typique d'une vente à marchand/export, sans garantie et avec des défauts probables.
• Absence totale de photos : impossible d'évaluer l'état réel de la carrosserie et de l'intérieur.
• Véhicule localisé en Allemagne : des frais d'importation d'environ 1025€ sont à prévoir en plus du prix d'achat.
• Aucune mention de l'historique d'entretien. La courroie de distribution est à considérer comme étant à remplacer d'urgence (coût ~600€).

Points forts

• Finition Exception
• Intérieur Cuir partiel (T-Leder)
• Aide au stationnement arrière (Einparkhilfe hinten)
• Climatisation
• Volant multifonctions

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement le haut moteur. Aucun claquement ne doit être audible ; un bruit de 'machine à coudre' léger est normal.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème). Le turbo doit se déclencher sans à-coup ni sifflement excessif. Toute perte de puissance soudaine peut indiquer un problème de capteur.
• Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes après l'essai. Le régime doit être parfaitement stable (pas de 'yoyo'). Des variations peuvent signaler un boîtier papillon encrassé.
• Vérifiez l'absence de mayonnaise (mélange huile/eau) sur le bouchon de remplissage d'huile et de fumée bleue suspecte à l'échappement lors des accélérations.

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