Fiabilité Renault Clio 0.9 TCe 90ch Intens eco²

Scaniscore : 85/100 — EXCELLENT

• Année : 2015
• Kilométrage : 90000 km
• Prix annoncé : 7000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Renault Clio IV de 2015, finition haute Intens, avec le moteur essence 0.9 TCe de 90ch. Le véhicule totalise 90 000 km, dispose d'une boîte manuelle et d'un contrôle technique valide jusqu'en mars 2028. Un rapport d'historique est également disponible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est excellent (85/100) car ce véhicule combine un moteur 0.9 TCe réputé fiable avec un prix d'appel très agressif, près de 2000€ sous sa cote de marché estimée. La présence d'un rapport d'historique et d'un contrôle technique valide jusqu'en 2028 sont des atouts majeurs. La seule interrogation concerne ce prix bas, qui justifie une vigilance accrue lors de la visite.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 82/100

✅ TOP: Moteur à chaîne de distribution très fiable et économique, un excellent choix face au 1.2 TCe.

⚠️ ATTENTION: Surveiller les fuites du boîtier de thermostat en plastique et les suintements d'huile du carter de distribution.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits moteurs essence de sa génération en termes de robustesse. Fiabilité excellente si les vidanges ont été respectées.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration du boîtier de thermostat en plastique, causant des fuites de liquide de refroidissement.
• Suintement d'huile au niveau du carter de la chaîne de distribution (pâte à joint).
• Allongement possible de la chaîne de distribution si les vidanges sont négligées.
• Encrassement des soupapes sur trajets exclusivement urbains.

Points de vigilance

• Prix de vente très compétitif, environ 2000€ en dessous de la moyenne du marché.
• Moteur 0.9 TCe (H4Bt) à chaîne de distribution, réputé fiable et économique, sans les problèmes du 1.2 TCe.
• Crit'Air 1, permettant une circulation sans restriction dans toutes les ZFE.
• Le prix est anormalement bas pour le marché. À clarifier avec le vendeur pour s'assurer qu'il n'y a pas de défaut caché.

Points forts

• Rapport d’historique disponible
• Crit'Air 1
• Finition Intens
• Contrôle technique valide jusqu'en 2028

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez le moteur et écoutez attentivement côté droit (passager) : un bruit de chaîne ou de ferraille pendant les premières secondes peut indiquer une usure du tendeur ou de la chaîne de distribution.
• Après l'essai, moteur chaud, inspectez la zone autour du boîtier noir en plastique à droite du moteur (le thermostat). Toute trace de dépôt blanchâtre/rosé ou d'humidité signale une fuite de liquide de refroidissement, un défaut connu.
• Vérifiez sous le moteur, côté passager, la présence de traces d'huile fraîche. Un suintement gras peut provenir du carter de distribution.
• Lors de l'essai, effectuez des accélérations franches entre 2000 et 4000 tr/min. Le moteur doit monter en régime de façon linéaire, sans trous ni hésitations, signe d'un système d'injection et d'allumage sain.

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