Fiabilité RENAULT Clio 0.9 tce 2014

Scaniscore : 46/100 — PASSABLE

• Année : 2014
• Kilométrage : 237000 km
• Prix annoncé : 3600 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Renault Clio de 2014, motorisée par le bloc essence 0.9 TCe de 90ch avec boîte manuelle. Le véhicule affiche un kilométrage très élevé de 237 000 km. Le vendeur se contente d'indiquer qu'il est en 'bon état' et n'a 'aucun problème'.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par le kilométrage très élevé et l'absence totale d'historique d'entretien, ce qui représente un risque majeur. Cependant, le prix est très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché pour un véhicule dont le moteur est réputé fondamentalement fiable. Un bonus prix/kilométrage a été appliqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 26/100

✅ TOP: Moteur à chaîne réputé pour sa robustesse et sa fiabilité intrinsèque, une des meilleures réussites de Renault de cette décennie. ⚠️ ATTENTION: À 237 000 km, la vigilance est maximale sur l'usure potentielle de la chaîne de distribution, l'étanchéité du carter et le boîtier de thermostat en plastique. 📊 AVIS: Le bloc moteur est solide, mais son excellente réputation est mise à rude épreuve par ce kilométrage extrême. Un historique limpide est non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration structurelle du boîtier de thermostat en plastique composite, entraînant un risque majeur de surchauffe.
• Perte d'étanchéité du carter de distribution, provoquant un suintement d'huile constant.
• Allongement de la chaîne de distribution et usure des guides, surtout si les vidanges ont été espacées.
• Dysfonctionnement du capteur PMH (point mort haut), causant des difficultés de démarrage ou des calages.
• Encrassement des soupapes d'admission (calamine) en cas d'usage principalement urbain.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (237 000 km) impliquant une usure générale avancée de tous les composants (moteur, châssis, intérieur).
• Absence totale d'historique d'entretien. Impossible de vérifier le suivi du véhicule, ce qui est un pari très risqué à ce kilométrage.
• Description extrêmement brève ('Bon état Aucun problème'), ce qui peut masquer des problèmes et dénote un manque de transparence.

Points forts

• Bon état
• Aucun problème

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez le moteur et écoutez attentivement côté droit (passager) : un bruit de chaîne ou de ferraille pendant les premières secondes peut indiquer une distribution fatiguée.
• Moteur tournant, inspectez la zone à droite du bloc, sous le filtre à air : cherchez des traces de liquide de refroidissement séché (rose/blanc/jaune), signe d'une fuite au niveau du boîtier de thermostat.
• Après l'essai, regardez sous la voiture : des taches d'huile fraîches au sol confirment une fuite active, probablement au niveau du carter de distribution.
• Pendant l'essai, soyez attentif à d'éventuels trous à l'accélération ou un ralenti instable, qui pourraient trahir un encrassement moteur ou un problème de capteur.

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