Fiabilité Renault Captur 1.5 Diesel 90ch

Scaniscore : 46/100 — PASSABLE

• Année : 2014
• Kilométrage : 190000 km
• Prix annoncé : 6000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Renault Captur de 2014, modèle SUV crossover de couleur noire, équipé d'un moteur diesel 1.5 de 90ch avec une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule totalise 190 000 km et dispose de 5 portes et 5 places.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le kilométrage élevé qui impacte la note de fiabilité, et surtout par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien (carnet, factures), ce qui est un risque majeur sur un véhicule de 12 ans. Le prix est attractif et se situe sous la moyenne du marché, mais ne compense pas le manque de transparence.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 44/100

✅ TOP: Moteur très fiable et économique (génération Euro 5, la plus aboutie du 1.5 dCi).

⚠️ ATTENTION: La fiabilité intrinsèque du bloc est excellente, mais à 190 000 km, l'usure des périphériques (turbo, injection, vanne EGR) devient un risque réel. Le respect de l'échéance de la distribution est non négociable.

📊 AVIS: Moteur robuste, mais qui entre dans une zone de vigilance accrue à ce kilométrage. L'historique d'entretien devient le critère numéro un.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR, surtout en cas de trajets majoritairement urbains.
• Respect impératif de l'intervalle de remplacement de la courroie de distribution (6 ans ou 160 000 km) sous peine de casse moteur.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (190 000 km) : usure générale avancée à prévoir.
• Historique d'entretien non mentionné : risque majeur d'entretien négligé.
• Distribution potentiellement à remplacer : le véhicule atteint sa deuxième échéance de 6 ans (12 ans au total). Facture indispensable.

Points forts

• Moteur 1.5 Diesel 90 ch
• Boîte de vitesses Manuelle
• Puissance fiscale 4 Cv
• Aide au stationnement

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : aucun claquement métallique anormal ne doit se faire entendre. Si c'est le cas, cela peut signaler un début de fatigue des injecteurs.
• Pendant l'essai, réalisez une forte accélération sur une voie rapide (3ème ou 4ème vitesse) : le véhicule ne doit pas fumer noir ni donner d'à-coups, ce qui pourrait indiquer un encrassement de la vanne EGR ou du turbo.
• Demandez à voir le bouchon de remplissage d'huile. Une substance blanche ou crémeuse ('mayonnaise') est le signe d'un problème de joint de culasse.
• Vérifiez sous le moteur après l'essai s'il y a des gouttes d'huile ou de liquide de refroidissement au sol. Toute fuite est à investiguer.

Voir toutes les expertises Scanicar