Fiabilité Renault Captur 0.9 TCe 90 BVM5 Intens
Scaniscore : 78/100 — TRÈS BON
- Année : 2018
- Kilométrage : 66020 km
- Prix annoncé : 10599 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
Renault Captur Intens de juillet 2018, motorisation essence 0.9 TCe 90 ch en boîte manuelle 5 rapports, affichée à 66 020 km. Vendue reconditionnée par Aramisauto avec garantie commerciale 12 mois, zéro frais d'entretien 12 mois/15 000 km, contrôle technique récent (09/09/2026) et pneus avant remplacés. Finition Intens avec GPS, caméra/climatisation automatique, jantes 17 pouces et projecteurs full LED.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore de 78/100 repose sur un moteur 0.9 TCe H4Bt au profil fiable (base DB 82/100, aucune tare structurelle majeure comme sur le 1.2 TCe H5Ft) et sur un prix de 10 599 € positionné sous la moyenne marché de 10 990 € pour cette finition Intens avec 66 020 km. La note est toutefois bridée par l'absence de mention explicite du carnet d'entretien complet, par des pneus arrière et une révision à surveiller malgré les travaux déjà réalisés, et par un kilométrage de 66 020 km qui reste standard pour un véhicule de 8 ans (environ 8 250 km/an). Vendu par un professionnel avec garantie commerciale 12 mois et CT récent, le profil de risque est nettement plus favorable qu'une vente entre particuliers.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 78/100
✅ TOP: Bloc 0.9 TCe H4Bt à injection indirecte, réputé robuste et sans tare structurelle majeure, avec une chaîne de distribution globalement saine. ⚠️ ATTENTION: Boîtier de thermostat en plastique (fuite possible), suintement du carter de distribution, allongement de chaîne si vidanges espacées, calamine sur soupapes en usage urbain. 📊 AVIS: Moteur fiable et économique, à condition d'un entretien rigoureux et documenté.
Défauts connus sur cette motorisation
- Fissuration du boîtier de thermostat en plastique (fuite de liquide de refroidissement, risque de surchauffe)
- Perte d'étanchéité du carter de distribution (suintement d'huile)
- Allongement de la chaîne de distribution si intervalles de vidange trop espacés
- Capteur PMH / capteur d'arbre à cames : ratés et calages possibles
- Encrassement des soupapes d'admission en usage urbain intensif
Points de vigilance
- Véhicule Crit'Air 1 (essence immatriculée en 2018) : circulation libre dans toutes les ZFE en 2026.
- Moteur 0.9 TCe H4Bt à injection indirecte : pas de surconsommation d'huile ni de casse interne comme sur le 1.2 TCe.
- Seuls les pneus avant ont été remplacés : exiger l'état précis et la date des pneus arrière.
- Le carnet d'entretien et les factures ne sont pas explicitement mentionnés : à réclamer avant signature.
- Boîtier de thermostat en plastique : point de faiblesse connu du H4Bt, à inspecter pour des traces de fuite.
- Peinture métallisée (540 €) et roue de secours galette (60 €) sont des options facturées en supplément du prix affiché.
Points forts
- Garantie commerciale 12 mois + zéro frais d'entretien 12 mois/15 000 km
- Contrôle technique effectué le 09/09/2026 (valable jusqu'en 09/2028)
- Pneus avant remplacés, révision à jour et essai dynamique réalisé
- Finition Intens bien équipée : GPS, clim auto, full LED, jantes 17"
- Satisfait ou remboursé 30 jours / 1 000 km
À vérifier avant d'acheter
- Démarrez le moteur à froid et écoutez les 10 premières secondes : un cliquetis métallique persistant évoque une chaîne de distribution détendue.
- Ouvrez le capot et regardez autour du boîtier de thermostat (à droite du bloc) : des dépôts blanchâtres ou une trace humide signalent une fuite de liquide de refroidissement.
- Vérifiez le niveau et la couleur de l'huile moteur : une huile très noire ou un niveau bas indique des vidanges négligées, point critique pour la chaîne.
- À l'accélération franche, cherchez des trous ou hésitations : cela peut trahir des soupapes encrassées par un usage urbain.
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