Fiabilité Range Rover L322 3.6l TDV8 Vogue

Scaniscore : 54/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 177000 km
• Prix annoncé : 18000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Ce Range Rover L322 TDV8 en finition Vogue est proposé par son troisième propriétaire. Acheté à l'origine en Allemagne, il a principalement circulé sur autoroute et dispose d'un carnet d'entretien complet, bien qu'il ait subi la neutralisation de ses systèmes de dépollution (FAP et EGR).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est pénalisé par la fiabilité fragile du bloc 3.6 TDV8 et les risques liés à la suppression illégale du système antipollution (FAP/EGR). Bien que l'historique semble limpide et que le modèle soit prestigieux, le prix se situe légèrement au-dessus de la cote. L'entretien futur nécessitera un budget très conséquent.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Le V8 diesel offre un agrément princier et une sonorité flatteuse. ⚠️ ATTENTION: Casses prématurées des 2 turbos très coûteuses. L'alternateur lâche souvent et son accès est cauchemardesque. 📊 AVIS: Un moteur royal mais exigeant un budget d'entretien de supercar. La suppression FAP/EGR annoncée est un gros risque légal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse prématurée des turbocompresseurs (nécessite de séparer la caisse du châssis)
• Défaillance de l'alternateur dont l'accès est très restreint
• Usure de la suspension pneumatique (boudins et compresseur)

Points de vigilance

• FAP et EGR neutralisés : modification illégale entraînant une non-conformité et un refus automatique au contrôle technique (analyse de l'opacité stricte).
• Modèle Crit'Air 3, soumis à des interdictions de circulation dans plusieurs ZFE.
• Historique d'entretien documenté avec carnet depuis le premier propriétaire, un atout rare sur ce modèle.

Points forts

• Carnet d'entretien complet
• Factures disponibles
• Finition très haut de gamme (sièges ventilés, Harman Kardon)
• Suspensions pneumatiques en excellent état

À vérifier avant d'acheter

• Vérifier attentivement le carnet pour s'assurer que l'alternateur ou les turbos ont déjà été remplacés, ce qui serait un gros plus.
• La suppression du FAP étant effectuée, chercher l'odeur caractéristique de gaz d'échappement brut ou de suie importante à l'arrière.
• Demander à voir le véhicule monter et descendre sur ses suspensions pneumatiques au complet sans entendre le compresseur forcer excessivement.
• Exiger la preuve que la boîte automatique ZF 6 rapports a été vidangée (avec crépine), sous peine d'usure prématurée de la mécatronique.

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