Fiabilité Porsche Cayenne TURBO
Scaniscore : 59/100 — MOYEN
- Année : 2012
- Kilométrage : 158900 km
- Prix annoncé : 26500 €
- Boîte : Automatique
Résumé de l'annonce
Porsche Cayenne Turbo de 2012, équipé du V8 4.8L de 500 ch avec 158 900 km. Le vendeur certifie un entretien rigoureux, factures et carnet tamponné depuis l'achat neuf, avec une révision récente chez un spécialiste et un CT vierge.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité critique du moteur V8 4.8 Porsche (risques connus sur les vis de Variocam et rayures des cylindres). Le prix est très légèrement au-dessus de la cote marché, mais peut se justifier par un carnet d'entretien complet et une révision récente chez un spécialiste.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 0/100
✅ TOP: V8 aux performances exceptionnelles et sonorité envoûtante. ⚠️ ATTENTION: Risque critique de rupture des vis du variateur d'arbre à cames (rappel AH08) et usure/rayures des cylindres (Bore Scoring). 📊 AVIS: Motorisation à très haut risque si l'historique et les rappels ne sont pas certifiés. Inspection endoscopique recommandée.
Défauts connus sur cette motorisation
- Rupture des vis en aluminium du variateur d'arbre à cames (Variocam)
- Rayures des fûts de cylindres (Bore Scoring) causant bruits et surconsommation d'huile
- Fuites de liquide de refroidissement dans le V du moteur
Points de vigilance
- Moteur V8 4.8 Porsche sujet à de lourdes avaries (rayures cylindres, rupture vis Variocam).
- Budget d'entretien et de consommation de niveau 'supercar'.
- Vendeur très ferme sur le prix, limitant les possibilités de négociation.
Points forts
- Carnet d'entretien complet et tamponné
- Révision récente chez un spécialiste Porsche
- Contrôle technique vierge
- Double toit ouvrant panoramique
À vérifier avant d'acheter
- Vérifiez impérativement si le rappel constructeur AH08 (Vis de Variocam) a été effectué avec preuve à l'appui.
- Demandez un test de compression ou une endoscopie des cylindres avant l'achat final.
- Écoutez le moteur à froid (capot ouvert) pour détecter tout bruit de claquement suspect.
- Inspectez la zone centrale du V pour déceler d'éventuelles traces blanches (liquide de refroidissement séché).
Voir toutes les expertises Scanicar