Fiabilité Porsche Cayenne S 957 V8 4.8 385cv 2008
Scaniscore : 34/100 — RISQUÉ
- Année : 2008
- Kilométrage : 192458 km
- Prix annoncé : 15990 €
- Boîte : Automatique
Résumé de l'annonce
Porsche Cayenne S V8 4.8 Phase 2 de 2008 avec près de 193 000 km, vendue en dépôt-vente par un professionnel. Le véhicule bénéficie de frais récents (plaquettes, bougies, bobines, vidange) et dispose de plusieurs options comme le toit panoramique et les sièges en cuir chauffants.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore est lourdement pénalisé par la motorisation V8 4.8 (957), réputée pour ses problèmes critiques de rayures de cylindres (Bore Scoring). De plus, le prix de vente est supérieur à la moyenne du marché pour un kilométrage élevé proche des 200 000 km, malgré la présence d'une garantie professionnelle et de frais récents.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 15/100
⚠️ ATTENTION: Risque critique de rayures des cylindres (Bore Scoring) et problèmes de durites de refroidissement dans le V. 📊 AVIS: Moteur à très haut risque sur ce kilométrage élevé ; inspection endoscopique indispensable avant achat.
Défauts connus sur cette motorisation
- Rayures des cylindres (Bore Scoring)
- Rupture des vis de variateur d'arbre à cames (Variocam)
- Fissuration des durites de refroidissement en plastique dans le V du moteur
- Usure du palier d'arbre de transmission (flector)
Points de vigilance
- Moteur V8 4.8 à très haut risque de rayures des fûts de cylindres (Bore Scoring).
- Kilométrage élevé pour ce type de V8 très sollicité thermiquement.
- Véhicule en dépôt-vente (les responsabilités légales du professionnel peuvent différer).
Points forts
- Factures d'entretien disponibles
- Frais récents (bougies, bobines, plaquettes AR)
- Garantie professionnelle de 3 mois
- Belle configuration (toit panoramique, sièges cuir chauffants)
À vérifier avant d'acheter
- Exiger impérativement une inspection endoscopique des cylindres à froid pour détecter les rayures.
- Écouter le moteur à froid : le moindre claquement régulier (piston slap) indique un moteur en fin de vie.
- Vérifier sous le véhicule et dans la baie moteur l'absence de fuites de liquide de refroidissement et d'huile.
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