Fiabilité Porsche Boxster S 3,2 260ch / IMS embrayage fait

Scaniscore : 52/100 — PASSABLE

• Année : 2003
• Kilométrage : 114000 km
• Prix annoncé : 23990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Porsche Boxster S (986) de 2003, totalisant 114 000 km. Il s'agit de la version 3.2 litres de 260ch avec une boîte de vitesses manuelle. Le vendeur, un professionnel, met en avant le remplacement du roulement IMS et de l'embrayage, une intervention cruciale sur ce modèle. Le véhicule dispose d'un rapport d'historique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 52/100. Bien que le remplacement du roulement IMS et de l'embrayage soit un excellent point qui écarte le risque de casse le plus connu, le score reste modéré. Cela s'explique par la fiabilité intrinsèquement fragile du moteur M96 (autres risques comme le 'bore scoring'), et un prix de vente légèrement supérieur à la moyenne du marché pour ce kilométrage. L'historique disponible et la présentation par un professionnel sont des points positifs.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 37/100

✅ TOP: Sonorité et agrément typiques du Flat-6 Porsche, performances élevées.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité intrinsèque du bloc M96 très critiquée. Le risque majeur (IMS) est ici traité, mais la vigilance reste maximale sur le 'bore scoring' (rayure des cylindres), le séparateur d'huile (AOS) et le joint spi de vilebrequin (RMS).

📊 AVIS: Un des moteurs les plus risqués de l'histoire de Porsche. L'achat n'est envisageable que parce que l'IMS a été fiabilisé. Un audit moteur par un spécialiste reste indispensable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture du roulement d'arbre intermédiaire (IMS) entraînant une casse moteur (marqué comme remplacé ici)
• Rayure des cylindres ('Bore Scoring'), surtout sur les cylindres 4-5-6, menant à une consommation d'huile et une perte de compression
• Défaillance du séparateur air/huile (AOS) provoquant une fumée blanche importante
• Fuite du joint spi de vilebrequin (RMS)

Points de vigilance

• Intervention la plus critique (roulement IMS) effectuée et mentionnée, un gage de sérénité majeur pour ce moteur.
• Le moteur M96 reste exposé à d'autres avaries coûteuses comme le 'bore scoring' (rayure des cylindres), non prévenues par le changement de l'IMS.
• Véhicule classé Crit'Air 3, son accès aux grandes métropoles (ZFE) est déjà restreint et le sera de plus en plus.
• Le statut du contrôle technique n'est pas précisé dans l'annonce. À exiger.

Points forts

• Roulement IMS remplacé
• Embrayage remplacé
• Rapport d’historique disponible
• Vendu par un professionnel (AVA AUTOSTORE)
• Boîte de vitesses manuelle 6 rapports

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez le moteur et écoutez attentivement : tout bruit de 'cliquetis' ou 'tac-tac-tac' provenant de l'arrière qui persiste à chaud peut indiquer un début de 'bore scoring'.
• Après un essai routier, laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes. Une fumée blanche/bleue soudaine à l'échappement en ré-accélérant signale une faiblesse du séparateur air-huile (AOS).
• Examinez le sol sous la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses. Toute goutte d'huile fraîche est un signe de fuite du joint spi (RMS).
• Pendant l'essai, assurez-vous que l'aiguille de température d'eau reste parfaitement stable au centre. Toute surchauffe est un signal d'alarme.

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