Fiabilité PORSCHE 911 CARRERA 4S Coupe 3.8i 2006

Scaniscore : 77/100 — TRÈS BON

• Année : 2006
• Kilométrage : 61500 km
• Prix annoncé : 55980 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Porsche 911 Carrera 4S (997.1) de 2006, affichant un faible kilométrage de 61 500 km. Ce coupé gris est équipé du moteur 3.8i de 355 ch, d'une boîte manuelle et de nombreuses options telles que le pack Chrono, le système audio BOSE et un toit ouvrant. Vendu par un professionnel à Paris, le véhicule bénéficie d'une garantie de 12 mois et un rapport d'historique est disponible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un très bon 77/100. Ce score est principalement soutenu par un prix très compétitif, situé près de 3 000 € sous la moyenne du marché, et par la présence d'une garantie professionnelle de 12 mois qui sécurise l'achat. Le faible kilométrage et l'historique tracé sont également des atouts majeurs. En revanche, le score est tempéré par la fiabilité intrinsèque du moteur M97.01, connu pour des risques critiques de rayure des cylindres ('bore scoring'), un point qui nécessite une inspection spécialisée impérative malgré la garantie.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Performances et sonorité du flat-6 atmosphérique.

⚠️ ATTENTION: Moteur M97 tristement célèbre pour le risque de 'Bore Scoring' (rayure des cylindres), particulièrement sur le 3.8L. Le roulement IMS, bien que renforcé sur ce millésime, reste un point de vigilance structurel. Le décanteur d'huile (AOS) et le joint spi de vilebrequin (RMS) sont des faiblesses connues.

📊 AVIS: Un moteur iconique mais exigeant une vigilance absolue à l'achat et un entretien rigoureux. La garantie 12 mois est un filet de sécurité indispensable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Bore Scoring (rayure des cylindres) : usure prématurée du traitement de surface des cylindres, surtout sur les bancs 4-5-6, menant à une casse moteur.
• Roulement d'arbre intermédiaire (IMS) : Bien que la version 2006 soit équipée d'un roulement renforcé, le risque de défaillance, bien que faible, n'est pas nul et la pièce n'est pas remplaçable sans ouvrir le moteur.
• Séparateur air/huile (AOS) : Sa membrane peut se déchirer, provoquant une forte fumée et une aspiration d'huile dans l'admission.
• Joint spi de vilebrequin (RMS) : Tendance aux fuites d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses.

Prix du marché pour Porsche 911

Sur 874 annonces de Porsche 911 des millésimes 2005 à 2007 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 53 980 €. La moitié des annonces se situe entre 48 646 € et 59 920 €, pour un kilométrage médian de 100 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 59 920 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Prix attractif : positionné environ 3 000 € sous la cote moyenne pour ce kilométrage.
• Garantie 12 mois incluse, un atout majeur qui sécurise l'achat sur ce type de motorisation.
• Très faible kilométrage (environ 3 000 km/an), ce qui est rare pour un véhicule de 20 ans.
• Risque majeur de 'Bore Scoring' (rayure des cylindres) sur ce moteur M97. Une inspection endoscopique par un spécialiste est impérative avant achat.
• Incohérence dans l'annonce : la boîte de vitesse est décrite comme 'Manuelle' mais aussi 'Automatique Tiptronic'. À clarifier impérativement.
• Vendeur professionnel récent, créé en 2025 (source INSEE). Ce n'est pas un défaut, mais la garantie légale que vous devra ce vendeur suppose qu'il soit encore en activité : demandez par écrit la durée et le périmètre de sa garantie.

Points forts

• Garantie 12 mois
• Rapport d’historique disponible
• Pack Chrono
• Système audio BOSE
• Toit ouvrant

À vérifier avant d'acheter

• À chaud, au ralenti, tendez l'oreille près des roues arrière. Un bruit de 'tac-tac-tac' régulier peut être un signe précoce de 'bore scoring'.
• Au démarrage à froid, observez l'échappement. Un gros nuage de fumée blanche/bleue qui persiste peut indiquer un problème de séparateur d'huile (AOS).
• Insistez pour réaliser une inspection pré-achat chez un spécialiste Porsche indépendant. Elle doit OBLIGATOIREMENT inclure une endoscopie des cylindres 4, 5 et 6 par les puits de bougies.
• Demandez si un test PIWI a déjà été réalisé. Il permet de lire l'historique des sur-régimes du moteur, un indicateur crucial de la manière dont la voiture a été conduite.

Voir toutes les expertises Scanicar