Fiabilité Peugeot 607 3.0 V6 210 ch BVA Pack

Scaniscore : 36/100 — RISQUÉ

• Année : 2003
• Kilométrage : 125000 km
• Prix annoncé : 4500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Cette Peugeot 607 de 2003 est une grande routière haut de gamme, équipée du moteur V6 essence de 3.0L développant 210 chevaux, associé à une boîte automatique. Elle présente un kilométrage de 125 000 km et dispose d'une finition 'Pack' avec intérieur tout cuir. Le vendeur professionnel met en avant son confort, sa souplesse et la rareté de cette motorisation, tout en mentionnant sa compatibilité potentielle avec une conversion au bioéthanol E85.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bas, lourdement pénalisé par le profil de fiabilité de ce modèle. Le principal point noir est la boîte de vitesses automatique, connue pour sa fragilité et dont la casse peut coûter plus cher que le véhicule lui-même. De plus, le remplacement de la courroie de distribution, une opération très coûteuse sur ce V6 et imminente à ce kilométrage, transforme le prix d'achat affiché en une mauvaise affaire. Malgré un kilométrage contenu pour son âge et un confort de haut niveau, les risques financiers et les frais à prévoir sont trop importants.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Le bloc moteur V6 ES9 est robuste et très agréable. ⚠️ ATTENTION: Le score est effondré par la boîte automatique ZF 4HP20, vendue à l'époque comme 'lubrifiée à vie' et qui casse massivement faute de vidanges. Le coût de remplacement de la courroie de distribution est exorbitant en raison de l'accessibilité très limitée. Les bobines d'allumage sont un consommable. 📊 AVIS: Profil mécanique à très haut risque financier, dominé par la fragilité de la transmission.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la boîte automatique (ZF 4HP20 ou Aisin AW55) par défaut de vidange, entraînant une destruction du bloc hydraulique.
• Coût de remplacement de la courroie de distribution prohibitif (plus de 1500€) en raison de l'accessibilité très difficile du moteur en position transversale.
• Défaillance récurrente des bobines d'allumage d'origine (Sagem), causant des ratés et un fonctionnement sur 5 cylindres.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 45.20A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Fiabilité de la boîte automatique (ZF 4HP20) très médiocre. Risque de casse coûteuse (>3000€) après 150 000 km si non vidangée régulièrement.
• Courroie de distribution à remplacer impérativement (échéance âge/kilométrage dépassée). Coût de l'opération très élevé (>1500€) sur ce moteur.
• Crit'Air 3 : circulation déjà restreinte dans plusieurs grandes villes françaises (Paris, Lyon, Grenoble), ce qui limite fortement son usage urbain.
• Activité déclarée du vendeur (4520A) correspond à la réparation et l'entretien de véhicules, pas au commerce de voitures. Point à clarifier.
• Kilométrage évolutif mais faible pour un véhicule de 23 ans (environ 5 400 km/an).

Points forts

• Factures disponibles
• Sellerie Tout cuir
• Moteur V6 3.0L 210 ch
• Boîte de vitesse Automatique
• Garantie 6 mois incluse

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, passez de 'N' (Neutre) à 'D' (Drive) à l'arrêt. Un à-coup violent ou un temps de latence est le signe d'un bloc hydraulique de boîte déjà fatigué. La réparation est très coûteuse.
• À chaud, après l'essai, laissez le moteur tourner au ralenti et écoutez. Un ralenti instable ou des vibrations peuvent signaler un problème de bobine d'allumage.
• Exigez la facture du dernier remplacement de la courroie de distribution. Sans preuve d'un remplacement récent (< 10 ans), considérez l'opération à faire immédiatement.
• Vérifiez l'absence de suintements d'huile au niveau des caches-culbuteurs, une fuite courante sur ce V6.

Voir toutes les expertises Scanicar