Fiabilité Peugeot 508 SW 1.6 HDi 112 Active

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2012
• Kilométrage : 207000 km
• Prix annoncé : 3990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 508 SW 1.6 HDi 112ch finition Active de 2012 (1ère mise en circulation 11/2011), 207 000 km, boîte manuelle, noire. Équipée du toit panoramique électrique, d'un autoradio CarPlay avec GPS, régulateur/limiteur, jantes alu, clim auto et roue de secours neuve. La courroie de distribution a été faite à 163 000 km, vidange faite et pneus neufs ; le contrôle technique sera réalisé par le vendeur lors de la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 55/100 reflète un véhicule au prix très bas (3 990 €) mais pénalisé par son kilométrage très élevé (207 000 km, soit environ 14 800 km/an depuis sa mise en circulation en 11/2011), par un contrôle technique annoncé comme non valide et à réaliser lors de la vente, et par un moteur 1.6 HDi 112ch (DV6C) sensible aux injecteurs. Le prix est inférieur au marché (marché estimé 4 800 - 6 000 €), mais cette décote s'explique logiquement par le kilométrage et le CT à passer, ce qui limite la note.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Bloc 8 soupapes souple et sobre, plus sain que l'ancien 16v (pas de chaîne AAC fragile, injecteurs Bosch sur les versions 92ch). ⚠️ ATTENTION: Sur le DV6C 112ch, les injecteurs piézoélectriques Continental sont le point noir (claquements, ratés, calage) et le turbo à géométrie variable peut gripper. 📊 AVIS: Moteur correct mais qui exige un historique d'entretien rigoureux, surtout à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Injecteurs piézoélectriques Continental VDO défaillants (90 000 - 140 000 km)
• Turbocompresseur à géométrie variable : grippage des ailettes
• Volant moteur bi-masse (BVM6) : claquements et vibrations
• Module d'additivation FAP et vanne EGR : encrassement

Points de vigilance

• Prix inférieur au marché pour une 508 SW équipée (toit panoramique, CarPlay).
• Contrôle technique annoncé comme non valide et à réaliser lors de la vente : le résultat est inconnu et peut révéler des défauts majeurs.
• Kilométrage très élevé (207 000 km) sur un moteur DV6C connu pour ses injecteurs piézoélectriques défaillants entre 90 000 et 140 000 km — vérifier s'ils ont été remplacés.
• Aucune mention du carnet d'entretien complet ni des factures de suivi : historique partiellement justifié.
• Pas de mention du remplacement des autres organes d'usure (embrayage, volant moteur, amortisseurs).

Points forts

• Toit panoramique électrique
• Autoradio CarPlay avec GPS
• Distribution faite à 163 000 km
• Pneus et roue de secours neufs
• Vidange récente et 2 clés

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez le ralenti : un claquement sec ou des ratés d'injection trahissent des injecteurs fatigués.
• Roulez à mi-régime (2 000 tr/min en 3e/4e) et accélérez franchement : un à-coup ou une perte de puissance signale un turbo ou une injection en difficulté.
• Ouvrez le capot après l'essai et cherchez des traces de goudron noir autour des puits d'injecteurs : signe d'une fuite de compression.
• Regardez sous le véhicule après quelques minutes de stationnement : une flaque d'huile indique une fuite à surveiller.

Voir toutes les expertises Scanicar