Fiabilité Peugeot 508 GT 2.2 HDi 204ch BVA (Phase 2)

Scaniscore : 74/100 — BON

• Année : 2015
• Kilométrage : 100000 km
• Prix annoncé : 13490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 508 GT Phase 2 de 2015 avec le 2.2 HDi 204 ch en boîte automatique 6 rapports, gris, 100 000 km. Finition haut de gamme très complète : toit ouvrant, sellerie cuir électrique massante, affichage tête haute, Full LED, audio JBL, caméra de recul. Vendu par un professionnel (Adopt'Car, Lognes) avec double de clé, factures d'entretien et CT favorable, extension de garantie en option jusqu'à 36 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 74/100 s'appuie sur un moteur DW12C 2.2 HDi 200 en boîte automatique Aisin TF-80SC, dont la fiabilité de base (84/100) est légèrement pondérée par le kilométrage (100 000 km, soit environ 11 000 km/an depuis 2015) et par les points de vigilance boîte/turbo. Le prix de 13 490 € est cohérent avec le marché de cette finition GT très équipée (toit ouvrant, cuir, JBL, HUD, caméra), mais il s'y ajoute des frais de mise à la route non inclus qui doivent être négociés. Le Scaniscore reste bridé par l'absence de photo intérieure/moteur et par la nécessité de prouver la vidange ATF, point critique sur cette configuration.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 78/100

✅ TOP : Bloc DW12C 200 ch robuste et boîte Aisin TF-80SC réputée solide, agrément élevé. ⚠️ ATTENTION : vidange ATF à prouver tous les 60-80 000 km, capteur de position turbo et durites de géométrie variable à surveiller vers 80-140 000 km. 📊 AVIS : Profil moteur fiable si l'entretien de la boîte est documenté — vigilance accrue à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Bloc hydraulique de la boîte Aisin TF-80SC : à-coups/patinage si l'huile ATF n'a jamais été vidangée
• Capteur de position du turbo à géométrie variable (80-110 000 km)
• Durites de dépression de commande de géométrie variable (100-140 000 km)
• Colmatage du FAP en usage urbain exclusif

Points de vigilance

• Aucune photo de l'intérieur ni du compartiment moteur fournie : la sellerie cuir et l'état réel ne peuvent pas être contrôlés visuellement.
• Vidange de boîte automatique Aisin TF-80SC non mentionnée : point critique sur ce bloc, à effectuer tous les 60-80 000 km malgré la mention 'lubrifiée à vie'.
• Frais de mise à la route et d'immatriculation en supplément du prix affiché : à faire chiffrer avant signature.
• Date et détail du contrôle technique non précisés (seule la mention 'FAVORABLE' apparaît).
• Factures d'entretien disponibles et rapport d'historique Autoviza (propriétaires, relevés kilométriques) annoncé.
• Vendeur professionnel récent, créé en 2025 (source INSEE). Ce n'est pas un défaut, mais la garantie légale que vous devra ce vendeur suppose qu'il soit encore en activité : demandez par écrit la durée et le périmètre de sa garantie.

Points forts

• Finition GT très complète (toit ouvrant, HUD, Full LED, JBL, cuir massant)
• Factures d'entretien et double de clé fournis
• Contrôle technique favorable annoncé
• Extension de garantie jusqu'à 36 mois disponible
• Rapport d'historique Autoviza disponible

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez le ralenti — un cliquetis sec ou un rythme irrégulier peut trahir un injecteur ou un problème de pression d'huile.
• Roulez au moins 15 minutes pour faire chauffer la boîte, puis testez les passages 2→3 et la marche arrière — un à-coup violent ou un retard à l'engagement signale une huile de boîte dégradée.
• Accélérez franchement en côte et écoutez : un sifflement strident ou un trou à l'accélération peut venir du turbo à géométrie variable.
• Ouvrez le capot après un trajet et regardez sous le moteur ainsi que les durites souples — une trace d'huile ou une durite craquelée annonce une fuite à surveiller.

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