Fiabilité Peugeot 508 2.0 HDi140 FAP Allure

Scaniscore : 12/100 — DANGER

• Année : 2011
• Kilométrage : 124000 km
• Prix annoncé : 2500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 508 de 2011, finition Allure avec 124 000 km. Le véhicule est vendu en panne : il démarre mais ne roule pas car le joint de culasse est à remplacer. Plusieurs autres défauts sont signalés : bouton de coffre, lève-vitres, et un feu arrière endommagé. Des pièces neuves pour la distribution sont fournies avec le véhicule. Le prix est à débattre.

Pourquoi ce score

🚩 ALERTE SÉCURITÉ : Le Scaniscore est extrêmement bas car le véhicule est non-roulant et nécessite une réparation moteur majeure (joint de culasse), dont le coût peut dépasser le prix d'achat. Malgré un prix d'appel très bas et une base moteur réputée fiable, l'impossibilité de tester le véhicule et l'ampleur des travaux en font un pari très risqué, réservé exclusivement à un professionnel averti.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 10/100

✅ TOP: Le bloc DW10C est intrinsèquement très fiable et robuste, l'un des meilleurs moteurs diesel de PSA.

⚠️ ATTENTION: Ce véhicule spécifique souffre d'une panne majeure (joint de culasse), annulant complètement sa fiabilité actuelle. Des problèmes d'injecteurs Delphi ou de capteurs peuvent aussi survenir, mais sont secondaires face à la panne principale.

📊 AVIS: Base moteur excellente, mais cet exemplaire est en état de panne critique. La fiabilité ne pourra être restaurée qu'après des réparations lourdes et coûteuses.

Défauts connus sur cette motorisation

• Claquements ou fumée blanche liés aux injecteurs Delphi
• Coupures moteur dues au capteur de pression de rampe
• Défaillance de la sonde de température du FAP

Points de vigilance

• Moteur HS : Joint de culasse à remplacer. Le véhicule est non-roulant. Réparation très coûteuse.
• Essai routier impossible : Impossible de vérifier l'état de la boîte de vitesses, de l'embrayage, du châssis ou des trains roulants.
• Historique d'entretien non mentionné. Crucial pour un véhicule avec une telle panne.
• Multiples défauts annexes (électriques, carrosserie) qui s'ajoutent à la réparation principale.

Points forts

• Joint de culasse à refaire
• Le véhicule démarre mais ne peut pas rouler
• Courroie de distribution et autres pièces neuves fournies
• Défauts électriques (coffre, lève-vitres)
• Feu arrière droit endommagé

À vérifier avant d'acheter

• Ce véhicule étant non-roulant, un essai est impossible. La priorité absolue est de faire chiffrer le remplacement du joint de culasse par un mécanicien de confiance AVANT tout achat.
• Faire vérifier par le mécanicien si la culasse n'est pas fissurée ou voilée, ce qui augmenterait considérablement le coût des réparations.
• Inspecter visuellement le circuit de refroidissement (vase d'expansion) à la recherche de 'mayonnaise' (mélange huile/eau), confirmant le diagnostic du joint de culasse.
• Demander pourquoi le joint de culasse a lâché (surchauffe, etc.) pour évaluer les potentiels dommages collatéraux (turbo, circuit de refroidissement).

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