Fiabilité Peugeot 508 2.0 HDi 85g ETG6 Business Pack

Scaniscore : 54/100 — PASSABLE

• Année : 2012
• Kilométrage : 225000 km
• Prix annoncé : 5700 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 508 RXH de 2012, version hybride-diesel 4 roues motrices développant une puissance combinée de 200 ch. Le véhicule affiche 225 000 km, dispose d'une boîte automatique et le vendeur déclare que l'entretien est à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen, reflétant un dilemme : le prix est attractif pour une version RXH suréquipée, mais il est contrebalancé par un kilométrage très élevé, un nombre de propriétaires important (5) et les risques de fiabilité connus sur le système hybride et la boîte BMP6 à cet âge.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Le bloc moteur 2.0 HDi (DW10) est réputé très robuste et endurant. ⚠️ ATTENTION: Risque élevé de casse de la courroie d'accessoires, un défaut connu. La boîte pilotée BMP6 est connue pour son usure prématurée et ses à-coups. Le système hybride est complexe et peut devenir très coûteux à réparer à cet âge/kilométrage. 📊 AVIS: Profil moteur/hybride à haut risque passé 200 000 km, pour acheteur averti uniquement.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse fréquente de la courroie d'accessoires très sollicitée par le système Stop&Start haute tension.
• Usure de l'embrayage piloté et des actionneurs de la boîte BMP6.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (225 000 km) sur un système hybride complexe et vieillissant de 14 ans.
• Historique flou avec 5 propriétaires précédents, ce qui est un facteur de risque majeur.
• Incohérence entre le titre de l'annonce ('Business Pack') et la description ('RXH'), à clarifier avec le vendeur.

Points forts

• Version RXH haut de gamme
• 4 roues motrices
• Entretien à jour (déclaratif)
• Hybride diesel

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le véhicule et tendez l'oreille côté droit du moteur (debout face au capot) : un couinement ou 'sifflement' peut indiquer une usure de la courroie d'accessoires ou de ses galets, un point faible critique sur ce modèle.
• Lors de l'essai routier, soyez très attentif aux passages de vitesses : tout à-coup violent, 'patinage' excessif ou temps de réponse long est un signe d'usure de l'embrayage et des actionneurs de la boîte BMP6.
• Testez le mode 100% électrique (ZEV) à faible vitesse : s'il ne s'enclenche pas, se coupe immédiatement ou si l'autonomie affichée est quasi nulle, la batterie haute-tension est probablement en fin de vie.
• Vérifiez dans le coffre, sous le tapis, la présence du pack batterie et cherchez d'éventuelles traces d'humidité ou de corrosion.

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