Fiabilité PEUGEOT 5008 1.6 HDI 112 FAP BUSINESS PACK BMP6

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2011
• Kilométrage : 210000 km
• Prix annoncé : 3599 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce pour un Peugeot 5008 de 2011, motorisé par le 1.6 HDi de 112ch avec une boîte automatique BMP6. Le véhicule affiche un kilométrage élevé de 210 000 km et est proposé par un vendeur particulier à un prix très compétitif.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en application de la règle de VETO. L'absence totale d'historique d'entretien sur un véhicule de 15 ans avec un kilométrage aussi élevé et un moteur à la fiabilité notoirement fragile (1.6 HDi 16v) représente un risque financier majeur, malgré un prix d'appel très bas.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Moteur de première génération 16v (DV6TED4) tristement célèbre pour ses fuites de joints d'injecteurs, entraînant la casse du turbo et des pannes en cascade. Chaîne interne d'arbres à cames et volant bi-masse fragiles.

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables de sa génération. Achat à très haut risque sans un historique complet et irréprochable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs entraînant une pollution de l'huile
• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification
• Usure prématurée de la chaîne de synchronisation des arbres à cames
• Défaillance du volant moteur bi-masse
• Pannes de la vanne EGR et colmatage du FAP
• Dysfonctionnements de la boîte BMP6 (actionneur, embrayage)

Points de vigilance

• Moteur DV6TED4 (1.6 HDi 16v) avec de graves défauts de conception connus (joints d'injecteurs, turbo, chaîne AAC).
• Kilométrage très élevé (210 000 km) sur une mécanique fragile. Risque de panne majeure imminent.
• Absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, le carnet ou le contrôle technique. VETO.
• Boîte robotisée BMP6 lente, peu fiable et coûteuse à réparer (actionneur, embrayage).

Points forts

• Moteur Diesel 1.6 HDi
• Boîte automatique
• Prix très bas

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur et inspectez la base des injecteurs. La présence de 'goudron' noir et durci est un signe de fuite rédhibitoire.
• À l'accélération, écoutez si le turbo émet un sifflement aigu de 'sirène', signe d'une usure avancée.
• Au démarrage et à la coupure du moteur, soyez attentif à des claquements métalliques qui pourraient indiquer un volant moteur en fin de vie.
• Pendant l'essai, vérifiez que la boîte BMP6 ne donne pas d'à-coups excessifs et ne broute pas au démarrage, signes d'un embrayage usé.

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