Fiabilité Peugeot 407 SW 2.0 HDi 136ch

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2005
• Kilométrage : 253000 km
• Prix annoncé : 1000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vendeur propose une Peugeot 407 break diesel à très fort kilométrage. La description laconique précise que la vente est destinée à l'export, ce qui est un avertissement majeur sur l'état réel et la conformité du véhicule pour circuler en France.

Pourquoi ce score

🚩 ALERTE SÉCURITÉ : Le Scaniscore est bloqué à 10/100. La mention 'pour l’export' est un signal de danger majeur, impliquant que le véhicule ne peut plus passer le contrôle technique en France en raison de défauts critiques (sécurité, pollution) ou d'un problème administratif. Le prix dérisoire renforce l'hypothèse d'une vente pour pièces ou d'une arnaque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 14/100

✅ TOP: Le bloc 2.0 HDi (DW10) est réputé pour sa robustesse intrinsèque.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage extrême, les points faibles connus (volant moteur bimasse, turbo, vanne EGR) sont des pannes quasi-certaines si non remplacés récemment.

📊 AVIS: La fiabilité légendaire du moteur est sans importance ici; le véhicule est vendu 'pour l'export', suggérant un état général si dégradé que même le moteur pourrait être affecté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage, entraînant des vibrations et un patinage.
• Grippage de la géométrie variable du turbocompresseur, causant des pertes de puissance.
• Encrassement de la vanne EGR, provoquant des à-coups et des fumées noires.

Points de vigilance

• Vente 'Pour l'Export' : Signal de VETO. Implique quasi-certainement que le véhicule ne peut pas passer le contrôle technique français en raison de défauts graves ou d'un problème administratif. Ne pas acheter pour une utilisation en France.
• Kilométrage extrême : À 253 000 km, tous les organes majeurs (moteur, turbo, embrayage, FAP) sont en fin de vie potentielle. Des frais très importants sont à prévoir.
• Absence totale d'information : Ni l'historique, ni l'entretien, ni l'état mécanique ne sont décrits. Transparence nulle.

Points forts

• Vendu pour l'export

À vérifier avant d'acheter

• Dans ce contexte de vente 'pour l'export', une inspection classique est vaine. Le véhicule est à considérer comme non-roulant et non-conforme. La seule question pertinente est de savoir s'il démarre pour être chargé sur un plateau.
• Si une inspection est tentée, écoutez les bruits de ferraille au ralenti qui disparaissent en débrayant : c'est le signe d'un volant moteur HS.
• Vérifiez la présence de fumée bleue (huile brûlée) ou noire (mauvaise combustion) excessive à l'échappement, signe d'un moteur ou turbo en fin de vie.

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