Fiabilité PEUGEOT 407 Coupé 2.7 V6 HDi 204 ch BVA6 Griffe - Toit ouvrant - Pack JBL

Scaniscore : 44/100 — PASSABLE

• Année : 2007
• Kilométrage : 59500 km
• Prix annoncé : 12490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'un coupé Peugeot 407 de 2007 en finition haut de gamme 'Griffe', motorisé par le V6 2.7 HDi de 204 chevaux associé à une boîte automatique. Le véhicule affiche un kilométrage très faible de 59 500 km et est richement équipé (toit ouvrant, système audio JBL). Le vendeur est un professionnel qui propose des extensions de garantie et des solutions de financement.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par la fiabilité catastrophique du moteur V6 2.7 HDi (DT17), connu pour des avaries graves et coûteuses (coussinets, distribution). Bien que le véhicule présente un kilométrage exceptionnellement bas et une finition haut de gamme Griffe très désirable, le risque mécanique est majeur et le prix, incluant les frais de mise en service, se situe au-dessus de la moyenne du marché pour ce modèle. L'achat est donc très risqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: Sonorité et couple généreux du V6, agrément de conduite élevé sur longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité critique. Ce moteur est tristement célèbre pour ses casses liées aux coussinets de bielle (sans ergots) et à la pompe à huile qui intègre le support du galet tendeur de distribution. Le boîtier d'eau en plastique est aussi une source de pannes graves (surchauffe).

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. Un achat ne peut être envisagé qu'avec un historique d'entretien parfait, des preuves de remplacements préventifs et une solide garantie.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse des coussinets de bielle (sans ergots) entraînant la destruction du vilebrequin et du moteur.
• Rupture du support de galet tendeur de distribution intégré à la pompe à huile (sur versions avant 2008).
• Fissuration du boîtier de sortie d'eau en plastique, causant des surchauffes moteur.
• Encrassement et grippage des deux vannes EGR.

Points de vigilance

• Moteur V6 2.7 HDi (DT17) réputé pour sa fiabilité catastrophique : risque de casse moteur lié aux coussinets de bielle et à la pompe à huile.
• Kilométrage extrêmement faible pour un diesel de 19 ans (3100 km/an). Risque d'encrassement (FAP, EGR) et de dégradation des joints par inactivité prolongée.
• Incohérence dans l'annonce : le titre mentionne une boîte 'BVA6' (Automatique) tandis que la fiche technique indique 'Manuelle'. À clarifier impérativement.
• Des frais de mise en circulation de 589 € sont à ajouter au prix affiché, portant le coût réel à 13 079 € hors carte grise.

Points forts

• Très faible kilométrage (59 500 km)
• Finition Griffe (haut de gamme)
• Toit ouvrant
• Système HiFi JBL
• Rapport d'historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pour tout claquement ou bruit de chaîne. Un bruit suspect peut indiquer un problème de distribution ou de lubrification.
• Laissez le moteur tourner 10 minutes à l'arrêt et vérifiez l'absence de fumée bleue (huile) ou blanche (liquide de refroidissement) à l'échappement.
• Inspectez le vase d'expansion : le liquide de refroidissement doit être propre et sans trace d'huile ('mayonnaise'), signe d'un problème de joint de culasse.
• Après l'essai, regardez attentivement entre les deux rangées de cylindres (au centre du V du moteur) pour toute trace de fuite de liquide de refroidissement (souvent blanchâtre/rosée), signe d'une fissure du boîtier d'eau.

Voir toutes les expertises Scanicar