Fiabilité Peugeot 308 t9 1.6 HDi Allure

Scaniscore : 38/100 — RISQUÉ

• Année : 2014
• Kilométrage : 272000 km
• Prix annoncé : 4800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 T9 finition Allure, diesel 92 chevaux sans système AdBlue. Le véhicule a fait principalement de l'autoroute, est fourni avec son carnet d'entretien et bénéficie de frais récents (distribution, alternateur, freins).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le kilométrage très élevé (272 000 km) qui entame mathématiquement le capital fiabilité du véhicule. De plus, bien que le vendeur justifie de frais récents très pertinents, le prix affiché (4 800 €) est supérieur au marché pour ce niveau de kilométrage, même en tenant compte de la finition Allure.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 85/100

✅ TOP: Très économique à l'usage et exempt du système AdBlue capricieux. ⚠️ ATTENTION: L'usure du FAP et des injecteurs doit être surveillée à ce kilométrage extrême. 📊 AVIS: Un excellent moteur PSA, robuste, mais qui arrive en fin de vie théorique à 272 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP en cas d'usage urbain
• Usure possible des joints d'injecteurs
• Fatigue de la géométrie du turbocompresseur à haut kilométrage

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (272 000 km). Même avec un bon suivi, les trains roulants et les périphériques (embrayage, turbo, injecteurs) ont une usure prononcée.
• Le prix affiché est un peu trop élevé par rapport à la valeur résiduelle réelle sur le marché de l'occasion pour un tel kilométrage.
• Les travaux récents (courroie, freins, alternateur) couvrent les principales dépenses d'entretien à moyen terme.

Points forts

• Courroie de distribution et alternateur neufs
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Finition Allure avec Apple CarPlay / Android Auto
• Moteur 1.6 HDi réputé fiable et sans AdBlue

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le véhicule à froid et écoutez le haut moteur : aucun claquement sec d'injecteur ne doit se faire entendre.
• Retirez le cache-moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs à la recherche de goudron noir (fuite des joints).
• Pendant l'essai, sollicitez l'embrayage (3ème vitesse, bas régime, forte accélération) pour détecter un patinage éventuel.
• Vérifiez que le véhicule monte bien en température (environ 90°C) et y reste.

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