Fiabilité PEUGEOT 308 S&S 130CH BV EAT6 Allure / Attelage / Courroie OK /

Scaniscore : 59/100 — CORRECT

• Année : 2015
• Kilométrage : 135000 km
• Prix annoncé : 6490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 finition Allure de 2015 équipée du moteur essence 130ch et de la boîte EAT6, totalisant 135 000 km. Le vendeur professionnel indique que l'entretien est suivi avec factures et souligne surtout que la courroie de distribution a été remplacée.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore mathématique de 71/100 (favorisé par un prix très attractif et une belle finition Allure) est impérativement plafonné à 59/100. En cause : la fiabilité notoire du moteur 1.2 PureTech (courroie dans l'huile), même si la mention 'Courroie OK' limite le risque immédiat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: [Agrément de la boîte EAT6 accouplée au couple du 130ch]. ⚠️ ATTENTION: [Désagrégation de la courroie de distribution humide bouchant la crépine d'huile, consommation d'huile par segmentation]. 📊 AVIS: [Achat conditionné à la fourniture de la facture de la courroie et de son kit. Contrôle niveau d'huile strict].

Défauts connus sur cette motorisation

• Désagrégation de la courroie humide bouchant la crépine d'huile
• Surconsommation d'huile (segmentation défaillante)
• Encrassement des soupapes d'admission (Injection directe)

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech exigeant une surveillance extrême de la courroie humide et de la consommation d'huile.
• Mention 'Courroie OK' qui rassure sur l'immédiat.
• La vidange de la boîte automatique EAT6 n'est pas mentionnée, elle est préconisée autour de ce kilométrage.

Points forts

• Finition Allure très bien équipée (GPS, Accès main-libre)
• Courroie de distribution indiquée comme 'OK' (point crucial sur ce moteur)
• Boîte automatique EAT6 (Aisin) très agréable
• Prix très attractif par rapport à la cote moyenne
• Présence d'un attelage

À vérifier avant d'acheter

• Vérifier impérativement par le bouchon de remplissage d'huile l'état visuel de la courroie de distribution.
• Demander la facture de la courroie : a-t-elle été changée avec la nouvelle référence renforcée, et la crépine d'huile a-t-elle été nettoyée ?
• Contrôler la jauge à huile : si le niveau est au minimum, c'est un signe de surconsommation chronique.
• S'assurer que la boîte EAT6 ne donne aucun à-coup brutal au passage P vers D, ou D vers R à froid.

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