Fiabilité Peugeot 308 II (2) 1.2 PureTech 130 S&S Allure EAT8

Scaniscore : 48/100 — PASSABLE

• Année : 2019
• Kilométrage : 91000 km
• Prix annoncé : 9990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 de 2019, finition Allure, équipée du moteur essence 1.2 PureTech 130ch associé à la boîte automatique EAT8. Le véhicule totalise 91 000 km et est compatible Bio Ethanol. L'annonce mentionne un historique disponible et une vignette Crit'Air 1.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très lourdement pénalisé par le risque de fiabilité catastrophique du moteur 1.2 PureTech (fiabilité de 25/100). Malgré un prix parfaitement aligné sur le marché, l'historique avec 4 propriétaires en 7 ans est un signal d'alarme supplémentaire qui suggère que le véhicule est vendu fréquemment, potentiellement à l'approche de pannes coûteuses.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Agrément de conduite et sobriété notables.

⚠️ ATTENTION: Moteur le plus problématique du marché d'occasion. Risque critique de casse moteur par dégradation de la courroie de distribution humide, pouvant entraîner une perte de freinage. Exiger la preuve de remplacement de la distribution (<6 ans ET <100 000 km).

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Un achat sans historique d'entretien parfait et sans remplacement récent de la courroie est extrêmement imprudent.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désagrégation de la courroie de distribution humide dans l'huile.
• Colmatage de la crépine d'huile menant à une perte de pression et une casse moteur.
• Bouchage de la pompe à vide par les débris de courroie, causant une perte d'assistance au freinage.
• Encrassement sévère des soupapes (calamine) et risque de LSPI (auto-allumage destructeur).
• Consommation d'huile excessive.

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech à courroie humide : risque avéré et documenté de casse moteur par colmatage de la crépine d'huile. Fiabilité notée 25/100.
• Perte d'assistance au freinage possible : les débris de courroie peuvent obstruer la pompe à vide, un risque sécuritaire majeur.
• Historique avec 4 propriétaires en 7 ans. Ce turnover élevé est suspect et peut indiquer des problèmes récurrents.
• La courroie de distribution a dépassé l'échéance des 6 ans. Son remplacement est impératif et doit être prouvé par une facture récente.

Points forts

• Finition Allure bien équipée
• Boîte automatique EAT8
• Compatible Bio Ethanol
• Historique disponible (Autoviza)
• Vignette Crit'Air 1

À vérifier avant d'acheter

• À froid, écoutez attentivement au démarrage : un claquement ou un bruit de frottement indique une courroie déjà dégradée.
• Vérifiez impérativement le niveau et l'aspect de l'huile : une huile très noire ou avec des particules est un mauvais signe. Une odeur d'essence dans l'huile indique une dilution excessive.
• Testez le freinage : toute sensation de pédale dure, même intermittente, est un signe d'alerte maximal sur la pompe à vide.
• Exigez de voir toutes les factures de vidange. Elles doivent être annuelles et mentionner une huile aux normes PSA (0W30 ou 5W30 B71 2010).

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