Fiabilité Peugeot 308 II 1.6 HDI 92 Allure
Scaniscore : 53/100 — PASSABLE
- Année : 2014
- Kilométrage : 120000 km
- Prix annoncé : 7900 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
Peugeot 308 de 2014, finition haute Allure, avec le moteur diesel 1.6 HDI 92cv. Le véhicule totalise 120 000 km et dispose d'un historique d'entretien complet, avec carnet et factures. La courroie de distribution a été remplacée en juillet 2024. Le contrôle technique est à jour.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore est classé 'Passable' principalement à cause d'un prix de vente (7 900 €) situé dans la fourchette très haute du marché, qui se situe plutôt autour de 7 000 €. Bien que le véhicule bénéficie d'un excellent historique d'entretien (carnet, factures, distribution faite) et d'une motorisation 1.6 HDi 92ch réputée fiable, ce surcoût important pénalise lourdement la note finale.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 67/100
✅ TOP: Moteur sobre et d'une excellente longévité, version fiabilisée du 1.6 HDi.
⚠️ ATTENTION: Points de vigilance sur les périphériques : vanne EGR sensible à l'encrassement en ville, et poche d'additif FAP (Cérine) à recharger autour de 120 000 km.
📊 AVIS: Profil moteur très fiable et économique, idéal pour un usage mixte ou routier.
Défauts connus sur cette motorisation
- Encrassement de la vanne EGR en cas d'usage urbain intensif.
- Poche d'additif FAP (Cérine/Eolys) à remplir ou remplacer tous les 120 000 km environ.
- Usure de l'actionneur de géométrie variable du turbo à fort kilométrage.
Points de vigilance
- Prix de vente supérieur de 13% à la moyenne du marché (7 900 € vs 6 990 €).
- Kilométrage annuel moyen faible (10 000 km/an) pour un diesel, ce qui peut encrasser prématurément la vanne EGR et le FAP.
- Excellent historique d'entretien documenté (carnet + factures) et courroie de distribution remplacée.
- Motorisation 1.6 HDi 8v (DV6D) reconnue pour sa grande fiabilité, version corrigée des anciens problèmes.
Points forts
- Finition Allure (haut de gamme)
- Toit panoramique
- Courroie de distribution remplacée
- Carnet d'entretien et factures disponibles
- Contrôle technique OK
À vérifier avant d'acheter
- À l'essai, accélérez franchement entre 1500 et 2500 tr/min. Des à-coups ou un manque de puissance peuvent signaler une vanne EGR encrassée.
- Vérifiez l'ordinateur de bord pour tout message d'alerte lié au FAP ou au 'risque de colmatage'.
- Demandez au vendeur la facture du dernier remplissage de l'additif Cérine/Eolys. Son absence est un coût à prévoir immédiatement.
- Moteur tournant, écoutez si le turbo émet un sifflement excessif, signe d'usure.
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