Fiabilité Peugeot 308 Gt Line 2.0 BlueHDi 150ch EAT6

Scaniscore : 65/100 — BON

• Année : 2017
• Kilométrage : 184800 km
• Prix annoncé : 8200 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 en finition haute GT Line de 2017, motorisée par le 2.0 BlueHDi 150ch associé à la boîte automatique EAT6. Le véhicule affiche 184 800 km et bénéficie d'un entretien récent et majeur (distribution, freins, pneus). Le vendeur signale une carrosserie légèrement grêlée et des rayures. Le rapport d'historique indique un sinistre passé et un usage professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est BON, équilibré entre un prix très attractif bien en dessous du marché et un historique complet incluant des frais récents importants (distribution, pneus, freins). Cependant, il est pénalisé par le kilométrage élevé qui impacte la fiabilité attendue des périphériques (système AdBlue notamment), ainsi que par la mention d'un sinistre dans l'historique et des défauts de carrosserie (grêle) qui nécessitent une investigation approfondie.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, excellent pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité pénalisée par le système AdBlue (pompe/réservoir) qui est une panne très coûteuse et fréquente. La chaîne de synchronisation des arbres à cames est aussi un point de surveillance à ce kilométrage.

📊 AVIS: Un bloc robuste dans sa conception mécanique, mais dont la fiabilité globale est tirée vers le bas par ses périphériques anti-pollution. Exiger un diagnostic électronique complet.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe ou de la jauge du réservoir d'AdBlue (SCR), entraînant une interdiction de démarrage.
• Étirement ou casse de la chaîne de synchronisation des arbres à cames sur certaines séries.
• Défaillance du capteur NOx sur la ligne d'échappement.
• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout si les trajets sont majoritairement urbains.

Points de vigilance

• Un sinistre apparaît dans l'historique. La nature et la gravité des réparations sont à éclaircir impérativement avant tout achat.
• Carrosserie légèrement grêlée. Le coût d'une réparation par un spécialiste (débosselage) est à évaluer.
• Usage professionnel détecté. Ce type d'utilisation peut accélérer l'usure de certains composants.
• Entretien majeur très récent (distribution, pompe à eau, pneus, freins), une économie substantielle pour l'acheteur.

Points forts

• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Distribution et pompe à eau faites à 162 000 km
• 4 pneus et plaquettes AV/AR faits à 178 000 km
• Batterie et vidange récentes

À vérifier avant d'acheter

• À la mise du contact, vérifiez l'absence de tout message 'Défaut antipollution' ou d'un compte à rebours lié à l'AdBlue. C'est le signe d'une panne imminente et coûteuse.
• Moteur tournant au ralenti, écoutez attentivement depuis le côté droit du moteur (côté distribution). Un léger bruit de cliquetis ou de frottement métallique peut indiquer une usure de la chaîne des arbres à cames.
• Testez le véhicule sur une voie rapide. La puissance doit être linéaire, sans à-coups. Des trous à l'accélération peuvent signaler un problème de turbo ou d'injection.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur et vérifiez l'absence de fumée bleutée (huile) ou blanche persistante (liquide de refroidissement) à l'échappement.

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