Fiabilité Peugeot 308 GT 1.6 PureTech 225ch S&S EAT8

Scaniscore : 73/100 — BON

• Année : 2018
• Kilométrage : 90000 km
• Prix annoncé : 14500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 308 GT de 2018 avec 90 000 km, motorisée par le 1.6 PureTech 225ch EAT8. Achetée en concession Peugeot en 2019, elle a été entretenue exclusivement dans le réseau. Le vendeur souligne une utilisation majoritairement autoroutière. Le turbocompresseur, point faible connu, vient d'être remplacé et est sous garantie. Des frais récents importants ont été engagés (révision, batterie).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un bon niveau de 73/100, soutenu par un excellent rapport prix/prestation et un historique limpide. Le prix est positionné de manière attractive, légèrement sous la moyenne du marché pour une finition GT recherchée. Le point fort de cette annonce réside dans le remplacement récent du turbocompresseur, une opération coûteuse qui prévient la principale faiblesse de ce moteur. L'historique complet en concession Peugeot et les entretiens récents sont également de solides atouts. Le score est cependant tempéré par la réputation mitigée du moteur 1.6 THP/PureTech, qui, même amélioré sur cette génération, demande une vigilance particulière sur le long terme.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 58/100

Moteur aux performances élevées mais à la fiabilité perfectible. La version 225ch est une évolution du fameux 1.6 THP (famille EP6). Bien que des améliorations aient été apportées, des points de vigilance demeurent, notamment sur la distribution par chaîne et l'encrassement des soupapes. Le remplacement récent du turbo sur cet exemplaire est un point très positif qui écarte le risque le plus onéreux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée ou fissuration du turbocompresseur (traité sur ce véhicule).
• Allongement de la chaîne de distribution et usure de son tendeur hydraulique, surtout si les vidanges sont espacées.
• Encrassement des soupapes d'admission (calamine), inhérent à l'injection directe, pouvant causer des pertes de puissance.
• Défaillances du boîtier de sortie d'eau (thermostat).
• Pannes de la pompe haute pression.

Prix du marché pour Peugeot 308

Sur 734 annonces de Peugeot 308 des millésimes 2017 à 2019 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 9 898 €. La moitié des annonces se situe entre 8 429 € et 10 995 €, pour un kilométrage médian de 100 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 10 995 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Turbocompresseur neuf : la principale et plus coûteuse panne potentielle sur ce moteur a été traitée préventivement. C'est un avantage majeur.
• Historique complet : l'entretien exclusif en concession Peugeot est un gage de suivi rigoureux et de tranquillité.
• Prix attractif : positionné légèrement sous la cote pour une version GT avec un historique aussi clair.
• Moteur EP6/THP : bien que fiabilisé, ce bloc requiert une attention sur le long terme (chaîne de distribution, encrassement des soupapes).
• Contrôle technique à passer : le vendeur s'engage à le faire, mais le résultat est pour l'instant inconnu.

Points forts

• Entretien 100% Peugeot depuis l'origine
• Turbocompresseur neuf et garanti 1 an
• Finition GT bien équipée (Toit panoramique, Sièges massants, Hi-fi Denon)
• Grosse révision et batterie récentes
• Acheté en concession Peugeot (quasi première main)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement côté passager. Aucun cliquetis ou bruit de chaîne métallique ne doit être audible, signe d'un tendeur de distribution fatigué.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement lors des fortes accélérations, ce qui indiquerait une consommation d'huile.
• Testez le mode Sport et assurez-vous que la montée en régime est linéaire et sans à-coups, validant le bon fonctionnement de la gestion moteur et de l'injection.
• Questionnez le vendeur sur sa consommation d'huile entre deux vidanges. Une consommation supérieure à 0.5L/1000km est un signal d'alerte.

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